51 北客站站～尚稷路站区间
511 工程概况
位置走
北客站～尚稷路区间北客站站北广场西侧延伸首先西安铁四号线
正线出入场线行入段线线间距约 10m折北明光
路四号线出入段线行线间距约 14m
表建（构）筑物情况
场现状填土生活垃圾面高程 371196～378987m车站南
侧紧邻国铁北客站站西侧跨西安铁二号线出入场线区闸北侧东侧均
空
盾构区间 DK1+200～+225 处穿漕运暗渠继续西北方明光路
延展右线侧建筑物较 2～5 层楼房低矮房建筑受铁
施工影响区间隧道方线较埋深较浅隧道施工影响较
线情况
区间明挖段两根 DN600（钢）中压热力 DK0+640 处横跨基坑外
里程 DK0+550～+650 段处高堆土（高度约 75m）里程 DK0+770～+850
段处高堆土（高度约 110m）
盾构进入明光路穿线行：DN800（钢）RL埋深 305m
处右线隧道外轮廓线右侧 7m 方1200×1400 砼电力沟埋深 210m处
右线隧道外轮廓线右侧 3m 方DN400（铸铁）JS埋深 160m处两条隧
道中间方（线间距 10m）DN800（砼）YS埋深 295m位左线隧道右轮廓
线右侧 3m 方
512 设计概况
区间规模范围
起讫里程 DK0+541925～DK2+9458m面高程 36482～38750m区间
分区间段路基段高架段中区间段起讫 DK0+541925～DK2+277
分北客站～盾构始发井明挖段盾构段盾构接收井～U 型槽（含）明挖段
起讫里程 DK0+541925～DK2+9458m面高程 36482～38750m区间分区间段路基段高架段中区间段起讫 DK0+541925～DK2+277
分北客站～盾构始发井明挖段盾构段盾构接收井～U 型槽（含）明挖段
北客站～盾构始发井（含）明挖段里程 DK0+541925～DK1+11065全
长 568725m中 351241m 位直线余段落位 R400m 半径曲线
区段坡次 2‰27‰部分区段采放坡+围护排桩支护体结构矩
形单箱双孔矩形单箱跨单孔矩形单箱单孔
盾构区间（含盾构井范围）起点里程 DK1+12535～DK2+08145右线
长 956100m左线长 967327m直线段线间距 10m DK1+600 处设置处
联络通道（兼废水泵房）盾构法采直径 60m 圆形隧道断面衬砌厚度 03m
洞顶覆土厚度 1066m～1204m线路 DK1+200～+225 处穿漕运暗渠继
续西北方明光路延段右线侧建筑物较 2～5 层楼房低
矮房建筑受铁施工影响区间隧道方线较埋深较浅隧道
施工影响较
盾构区间两处曲线线路行进方盾构始发井 R400 曲线始发
西北方走行明光路直线敷设 R2000m 曲线进入接收井区间坡
设计盾构井出发先 27‰5‰坡区间低点 85‰29‰
坡进入接收井
矿山法施工 DK1+600 处联络通道联络通道采四环 B 型片支护余盾
构区间采 A 型片支护
剩余明挖段盾构接收井（含）DK2+089000～DK2+277全长 188m
含两段风机扩段部分区段采放坡+围护排桩支护
工程结构形式
明挖段体结构矩形单箱双孔矩形单箱跨单孔矩形单箱单孔
盾构段采板型单层片片长度 1500mm直径 6000mm厚度 300mm
联络通道采矿山法施工结构采复合式衬砌联络通道采四环 B 型
片支护
区间施工方法
明挖段采明挖筑法施工
盾构段采土压衡盾构机联络通道采矿山法施工
辅助施工措施 里程 DK0+885～DK1+11065 明挖段采降水措施
盾构始发接收采采面 φ 600@450 三重高压旋喷加固加固范围严
格执行洞周 3m始发洞加固长度 8m接收井加固长度 6m
联络通道采采面 φ 600@450 三重高压旋喷加固
513 工程质条件
层情况
区间貌单元相较简单势开阔形坦貌单元渭河河漫滩
面高程约 36482～38750m
区段场范围层第四系积物：全新统积（Q[4](al)）
黄土状土粉质粘土粉土粉细砂中砂粗砂砾砂圆砾更新统积
（Q[3](al)）新黄土水新黄土水新黄土饱软黄土古土壤层积
黄土状土积粉质黏土积粉土粉细砂积中砂积粗砂砾砂
积圆砾积卵石积黏土场层划分 12 工程质层
层描述：
11 杂填土（Q[4](ml)）：松散断续分布厚度均差异性较成分
沥青路面层厚约 030～1860m12 素填土（Q[4](ml)）：工程
填砂组成中细砂较纯净连续分布结构松散层厚 040～990m
222 粉质黏土（Q[4](al)）：呈层状分布局部段呈透镜体状夹<252>
中砂层中厚约 020～720m 241 粉细砂（Q[4](al)）：断续分布填土
部呈透镜体状厚 040～480m稍湿松散局部中密242 粉细砂（Q[4](al)）：
呈透镜体厚 49m成分石英长石含云母级配良稍湿湿中
密243 粉细砂（Q[4](al)）：夹层形式分布<253>粗砂<373>
中砂间厚 09～950m成分石英长石级配良饱中密251
中砂（Q[4](al)）：区间场部层分布素填土部分布呈层
状厚 150～520m成分石英长石级配良稍湿湿松散
局部稍密252 中砂（Q[4](al)）：区间场部层分布呈层状厚
040～1220m成分石英级配良稍湿湿中密局部稍密
253 中砂（Q[4](al)）：区间场层分布呈层状厚 200～2850m
成分石英级配良饱密实263 粗砂（Q[4](al)）：呈透镜体分布层厚 180～970m成分石英级配良饱密实 272
砾砂（Q[4](al)）：呈透镜体分布层厚 560～620m成分石英级配
良湿饱中密273 砾砂（Q[4](al)）：呈透镜体分布层厚 200～
2800m成分石英级配良饱密实342 粉质黏土（Q[3](al)）：
层状透镜状分布第四系全新统中砂<253>更新统粉细砂
<363>中砂<373>层中厚约 040～980m塑成分黏粒
中等偏低压缩性373 中砂（Q[3](al)）：呈层状更新统粉质黏土
<342>粉细砂<363>呈互层分布矿物成分石英级配良饱
密实393 砾砂（Q[3](al)）：夹层形式分布中砂<253>部厚度约 100m
矿物成分石英饱密实
DK0+541321～DK1+11065 里程明挖区间底板位 241242 粉细
砂层中局部位 222 粉质粘土层DK2+09635～DK2+277 里程明挖段底板
253 中砂
区间穿越层 253 中砂局部夹杂 273 砾砂243 粉细砂
水文质情况
区间水类型属第四系孔隙潜水北站尚稷路站区间水埋深约
660～1120m水位标高介 36137～36423m水赋存第四系全
新统积砂土层 252 层 253 层第四系更新统 342 粉质粘土层
含水层岩性中砂砂土含水层粉质黏土相隔水层互层形式存
表现出典型河流沉积层韵律特征
区间水接受气降水表水补农田灌溉等受渭河河水侧
补相较弱水位年变幅 150m～200m拟建区间北侧距渭河距
离约 300m受渭河河水涨幅影响相分析确定拟建该区间水位年变
幅 20m
里程 DK0+541925～+885 明挖段水位位结构底板提前进
行降水施工中水位涨超基坑深度需时提出便进行降水设计
里程 DK0+885～DK1+11065 明挖段需水降体结构底板 05m
DK2+09635～DK2+277 明挖段位水位
区间部分位水位
良质现象
1坑洞堆土
工程质调查勘探结果区间场工堆土集中北客站北广场附
受四周建筑生活垃圾倾倒等影响成份杂乱结构松散建筑
垃圾区间未发现防空洞墓穴等坑洞存外区间附存
民水井 5 口井口直径 06～08m井深 25～30m井壁筋砂砼勘
察期间测水位埋深 780～800m水井拟建区间基坑开挖盾构施工
带利影响
2面沉降
区间联络通道暗挖降水程中细颗粒砂土易抽走产生面（层）
沉降导致周边建构筑物沉降变形应采取措施预防面沉降带利影响
特殊性岩土特殊质问题
工填土
区间场普遍 040～150m 厚工填土路基填土村镇拆
迁建筑生活垃圾周边工程建设弃土等成分砂土含少量粉质粘土
砖瓦片白灰等结构疏密均工程性较差中盾构区间段侧穿 1
2 号垃圾填埋区1 号垃圾填埋区位 DK1+227～DK1+264南北长约 58m东西
宽约 28m面积约 1408 米该处原采砂坑现已回填回填厚度 1～3m现
表堆部分生活垃圾2 号垃圾堆填区位 DK1+380～DK1+430东西长约 130m
南北宽约 95m面积约 12882 米该处原纸板厂现已拆迁面建筑垃圾
已基清
514 风险辨识分析
环境风险
1）DN600（钢）中压热力变形损坏风险
两根 DN600（钢）中压热力埋深 281m DK0+640 处横跨明挖段基坑
设计针该线区间结构底板部增设混凝土箱涵（箱涵顶板区间结构底板
净距约 119m）热力线改迁箱涵底部完成进行基坑回填压实
回填高度部区间结构底板处标高然进行部结构施工线具体位置见
图 511
图511 DN600燃气面位置图
2）高堆土场风险
里程 DK0+550～+650 段处高堆土（高度约 75m）成分 12
素填土里程 DK0+770～+850 段处高堆土（高度约 110m）成分
12素填土两处堆土高设计场标高 DK0+54192～+800 段3725m
DK0+969961～DK1+080 段 3655m场坪高差达 7m堆土清高度约 134m
清运范围广清运高度果清理位者形标高控制明挖
基坑施工程中存围护桩钻孔放坡开挖坡度控制理想影响围护结构稳定
质剖面见图 512
图512 质剖面图 3）盾构穿漕运暗渠风险
盾构 DK1+200～DK1+220 段穿漕运暗渠渠底距盾构区间拱顶垂直距离
约 70m隧道方层中砂厚度约 86m部素填土层厚约 45m暗
渠正位砂层分界线高水位线盾构掘进通层应力损失
失水固结会产生较沉降造成暗渠均匀沉降产生裂缝暗渠渗漏影响
盾构隧道掌子面稳定特暗渠沉降缝处风险更突出见图 513
图513盾构箱涵位置关系图
4）盾构穿线风险
盾构进入明光路穿线行：DN800（钢）RL埋深 305m
处右线隧道外轮廓线右侧 7m 方1200×1400 砼电力沟埋深 210m处
右线隧道外轮廓线右侧 3m 方DN400（铸铁）JS埋深 160m处两条隧
道中间方（线间距 10m）DN800（砼）YS埋深 295m位左线隧道右轮廓
线右侧 3m 方盾构该段覆土厚度 8～14m线处盾构施工显著
影响区盾构隧道方长距离存条道垂直净距 1D～2D 间
盾构掘进程中易线产生较扰动造成线变形开裂渗漏等风险见
图 514
图514盾构线位置关系图
施工风险
1）钻孔围护桩砂层施工风险
设计里程 DK0+969961~DK1+027688 段里程 DK1+070000~DK1+110650
段采钻孔灌注桩+支撑体系围护结构钻孔桩桩长约 261m穿越层
242 粉细砂层 253 中砂层钻孔施工程中泥浆重求较高
控制易钻孔施工程中产生桩体倾斜踏孔甚断桩等风险
2）砂土层基坑放坡开挖滑坡风险
区 间 明 挖 段 里 程 DK0+541925~DK0+969961 里程
DK1+027688~+070000 采放坡开挖该段开挖层 242 粉细砂层
253 中砂层层稳性差易开挖程中机械刷坡产生滑落施
工阶段夏秋季节受降雨影响坡面浸水失稳滑塌风险更突出
3）旋喷桩钻孔桩衔接部位砂土流失风险
DK0+969961～+991930 段南侧 DK0+027688～+070000 段南北侧采
φ 800@600mm 双排旋喷桩防护形式 φ 800@1300mm 钻孔围护桩存结合部
位衔接处旋喷桩施工围护桩施工未叠加围护结构闭合加围护
结构外侧存较厚砂层存衔接部位产生砂土流失风险影响围护结构稳定
旋喷桩钻孔桩衔接部位面位置关系见图 515
图515旋喷桩钻孔桩衔接部位面图
4）放坡段钻孔桩段衔接部位支护风险 DK0+969961 处放坡围护桩衔接位置存处阴阳夹角该位置处
支护体系放坡喷混面面支护体系连续易造成围护结构变形
衔接部位坡面失稳风险放坡段钻孔桩衔接部位面位置关系见图 516
图516放坡段钻孔桩衔接部位面图
5）DK0+7459～+991130 段四号线入场线行结构方级配砂石回填风
险
机场线 DK0+7459～+991130 段四号线入场线行四号线机场线
间净距较两线间法采 115 坡率放坡防护根现场施工情况直接
开槽横拉通四号线机场线整基槽入场线方机场线左线外侧增加部
分全部采级配砂石回填结构方角部回填部位范围深度均较现场
分层碾压受形空间影响回填效果较难保证体结构易期运营阶段产
生均匀沉降开裂风险行段结构底部回填级配砂石情况见图 517
图517行段结构底部回填级配砂石剖面图
6）明挖基坑遇水浸泡风险
里程 DK0+541925～DK0+885 明挖段水位位结构底板提
前进行降水施工中水位涨超基坑深度会开挖基底产生浸泡
外雨季施工阶段基坑开挖坡约 27‰四号线步开挖基坑宽度达
44m 汇水面积较易遭强降雨倒灌基坑风险
7）盾构穿越富水砂层施工风险
盾构区间穿越层 253 中砂分布呈层状厚 200～2850m成
分石英级配良饱密实该段隧道层局部夹杂 273 砾砂
243 粉细砂北站尚稷路站区间水埋深约 660～1120m盾构区间位
水位线该盾构区间长度约 960m层石英含量较高夹杂砾砂
粉细砂刀头磨损较较长距离掘进出现开仓换刀风险外该
层水位高具承压性盾构机前方富水砂层渣土改良求高
果处理容易掘进程中出现涌水涌砂风险盾构区间层情况见图
518
图 518 盾构穿越层剖面图
8）盾构区间四线行段接施工风险
盾构区间 YDK1+505～YDK2+040 段西安铁四号线停车场出入场线
CDK1+070～+6124 行机场线该段左右线盾构隧道线间距约 10m机场线
左线盾构外缘四号线入场线中心线间距仅 14m结构水净距约 8m机场
线该段盾构拱顶覆土厚度部分处 10～117m（YDK1+505～YDK1+840） 四
号线停车场入段线位该段部分盾构拱顶覆土厚度约 7～10m（CDK1+070～
+6124）该段盾构区间穿越层 253 中砂分布呈层状厚 200～
2850m成分石英级配良饱密实局部夹杂 243 粉细砂透镜
体水埋深约 72m盾构区间四线行段面位置关系见图 519
图 519 盾构区间四线行段位置关系面图
该区间盾构施工风险分析具体：
①机场线左右线盾构区间 YDK1+505～YDK2+081 段线间距仅 10m两隧
道间结构净距仅 4m左右线盾构掘进相互产生侧水力较明显果
盾构参数控制注浆压力易相邻隧道片造成挤压盾
构片产生变形位移开裂外左右线隧道间夹层土厚度较层
受施工隧道盾构掘进扰动影响造成层结构破坏夹土层易失稳脱落易
左右线间方产生层叠加沉降导致路面沉陷
该段盾构区间穿越层 253 中砂级配良饱密实
层性质稳定性均较部分消减盾构掘进产生相互影响
②机场线左线盾构外缘四号线入场线结构水净距约 8m盾构隧
道施工显著影响区范围 65～91m处显著影响区富水砂层掘进盾构
参数较难控制盾构掘进程中推力扭矩控制情况易隧道产生
较扰动步注浆二次注浆压力会隧道产生击造
成片结构变形开裂
③机场线左线盾构外缘四号线入场线结构水净距约 8m机场线该
段盾构拱顶覆土厚度部分处 10～117m（YDK1+505～YDK1+840） 四号线
停车场入段线位该段部分盾构拱顶覆土厚度约 7～10m（CDK1+070～+6124）
综合判定机场线左线盾构部分段落位四号线停车场入场线侧方约 2m 处
果机场线早四号线施工机场线盾构施工砂质层产生扰动
步注浆二次注浆未时效填充砂层孔隙会四号线入场线盾
构隧道侧产生松散层四号线盾构续施工程中二次扰动会产
生砂土液化造成盾构片移位错台严重甚会造成面沉降变形风险
果机场线晚四号线施工埋深较盾构隧道施工会侧方盾
构隧道间层产生侧方竖剪切破坏结构受重影响会侧方
产生位移造成盾构片移位错台严重开裂该工况面沉降变形
风险更突出
④两盾构区间四线行段线间距均较该富水砂层区域四条盾构隧道掘
进程中层失水较层应力释放较会产生叠加影响群洞效应明显
会该区域产生面积层沉降变形甚路面会产生沉陷
综合素盾构施工会结构产生较影响甚造成结构变形开裂路面沉陷等风险
9）盾构始发接收风险
盾构始发井 R400 半径始发转弯半径较时 27‰坡坡
始发段层 252 中砂拱顶覆土约 10m水位低拱顶 25m始发段处
较半径曲线较坡竖曲线相交部位盾构姿态较难控制盾构姿
态纠偏会较频繁样该中砂层造成较扰动始发程中容易引起
表较沉降外端头层加固体造成破坏形成水通道水
砂粒涌出风险
接收端层 253 中砂拱顶覆土约 7m水位低拱顶 15m
接收端覆土厚度较砂层稳性较差着盾构接接收洞门土仓压力会逐
步减常压方层支承作逐步减弱造成层应力损失
表沉降明显风险盾构始发接收端头层情况见图 51105111
图 5110 盾构始发端层剖面图
图 5111 盾构接收端层剖面图
外盾构始发达端头采 φ 600@450 三重高压旋喷加固加固层
砂层旋喷加固深度约 20m效果易保证盾构始发达时存涌水
涌砂风险
10）联络通道施工风险
盾构区间 DK1+600 里程处设置联络通道采矿山法施工加固方式
面 φ 600@450 三重高压旋喷加固联络通道拱部埋深 14m处层
253 中砂处水位线约 6m 位置加固深度约 21m开挖层 253
中砂层273 砾砂层
根工程类似验砂层旋喷加固深度达 20m 深度效果较难保
证存加固区中部咬合部位渗水盾构接收产生较风险
外水位位联络通道顶板片破易发生涌水涌砂风险
暗挖隧道施工程砂层质失水补快降水困难已发生涌水涌砂甚拱
顶坍塌等风险联络通道层情况见图 5112
图 5112 盾构接收端层剖面图
515 工程风险分级
通述全面风险辨识分析车站环境施工风险素风险
级表 511 示
表 511 北客站~尚稷路区间风险（源）清单风险分级
风险
类型
风险素 风险事件
风险评估
风险
果
发生
概率
风险
等级
明挖段（DK0+541321～DK1+11065DK2+09635～DK2+277000）
环境
风险
两根DN600（钢）中压热力埋深281m
DK0+640处横跨明挖段基坑设计针该线
区间结构底板部增设混凝土箱涵（箱涵顶
板区间结构底板净距约119m）
热力线改迁箱涵底部完成进行基坑回
填压实回填高度部区间结构底板处标高
然进行部结构施工
线破坏风险 C 4 Ⅳ
里程DK0+550～+650段处高堆土（高度
约75m）成分12素填土里程
DK0+770 ～ +850 段处高堆土（高度约
110m）成分12素填土两处堆
土高设计场标高DK0+54192～+800段
3725m DK0+969961 ～ DK1+080 段
3655m场坪高差达7m堆土清高度约134m
围护结构稳定性降
低
D 3 Ⅲ 明挖段YDK0+541321～YDK0+928073段机场线
右线四号线出入场左线净距40m～80m属
净距YDK2+102～YDK2+128YDK2+138～
YDK2+166设置风机扩段明挖区间左线结构
边缘四号线出入场线右线水净距
64m属非常接
D 3 Ⅲ
施工
风险
钻孔围护桩砂层施工风险设计里程
DK0+969961~DK1+027688 段里程
DK1+070000~DK1+110650段采钻孔灌注桩+
支撑体系围护结构钻孔桩桩长约
261m穿越层242粉细砂层253
中砂层钻孔施工程中泥浆重求较
高
桩体倾斜踏孔
甚断桩等风险 D 4 Ⅳ
砂土层基坑放坡开挖滑坡风险区间明挖段
里程DK0+541925 ～ DK0+969961 里程
DK1+027688～+070000采放坡开挖该段开
挖层242粉细砂层253中砂层层
稳性差易开挖程中机械刷坡产生
滑落施工阶段夏秋季节受降雨影响
坡面失稳滑塌 D 4 Ⅳ
旋喷桩钻孔桩衔接部位砂土流失风险
DK0+969961 ～ +991930 段南侧
DK0+027688 ～ +070000 段 南 北 侧 采
φ800@600mm 双排旋喷桩防护形式
φ800@1300mm钻孔围护桩存结合部位衔
接处旋喷桩施工围护桩施工未叠加
围护结构闭合加围护结构外侧存较厚
砂层
衔接部位产生砂土
流失影响围护结
构稳定
D 4 Ⅳ
放坡段钻孔桩段衔接部位支护风险
DK0+969961处放坡围护桩衔接位置存
处阴阳夹角该位置处支护体系放坡喷
混面面支护体系连续
围护结构变形衔
接部位坡面失稳
D 4 Ⅳ
DK0+7459～+991130段四号线入场线行
结构方级配砂石回填风险四号线机场
线间净距较两线间法采115坡率
放坡防护根现场施工情况直接开槽横拉
通四号线机场线整基槽入场线方
机场线左线外侧增加部分全部采级配砂石回
填结构方角部回填部位范围深度均
较现场分层碾压受形空间影响回填
体结构产生均
匀沉降开裂
C 3 Ⅲ 效果较难保证
明挖基坑遇水浸泡风险里程DK0+541925～
+885明挖段水位位结构底板
提前进行降水施工中水位涨超基
坑深度会开挖基底产生浸泡外雨季
施工阶段基坑开挖坡约27‰四号线
步开挖基坑宽度达44m汇水面积
较
降雨倒灌基坑风险 C 3 Ⅲ
盾构段（DK1+12535（ZK1+128627）~DK2+08145（ZK2+095954））
环境
风险
盾构DK1+200～DK1+220段穿漕运暗渠渠
底距盾构区间拱顶垂直距离约70m隧道方
层中砂厚度约86m部素填土层
厚约45m暗渠正位砂层分界线高
水位线盾构掘进通层应力损失
失水固结会产生较沉降
暗渠均匀沉降
产生裂缝渗漏
影响盾构隧道掌子
面稳定
C 3 Ⅲ
盾构进入明光路穿线
行：两根DN800（钢）RL埋深305m处
右线隧道外轮廓线右侧7m方1200×1400砼
电力沟埋深210m处右线隧道外轮廓
线右侧3m方DN400（铸铁）JS埋深160m
处两条隧道中间方（线间距10m）DN800
（砼）YS埋深295m位左线隧道右轮廓线
右侧3m方盾构该段覆土厚度8～14m
线处盾构施工显著影响区
道变形开裂
渗漏 D 3 Ⅲ
盾构隧道右线DK1+740～+780处侧穿三栋砼
3楼房右线外轮廓线距离楼房水距离约
13m盾构覆土厚度约11m处盾构施工显
著影响区盾构隧道右线DK2+000～+080处
侧穿三栋混凝土6层楼房右线外轮廓线距离楼
房水约6m盾构覆土厚度约8m处盾构
施工显著影响区
建筑物基础变形沉
降墙体开裂风险 D 3 Ⅲ
施工
风险
盾构穿越富水砂层施工风险 螺旋机喷涌土仓
压力难控制 C 3 Ⅲ
盾构区间四线行段接施工风险 片破裂面沉
陷 C 2 Ⅱ
盾构始发接收风险 洞门涌水涌砂
面沉降较 D 3 Ⅲ 联络通道施工风险 涌水涌砂坍塌 D 3 Ⅲ
516 措施建议
1）区间明挖段围护结构桩基施工穿越较厚砂层易发生塌孔倾斜应
施工中注意合理配置泥浆重确保钻孔成孔效果
2）考虑放坡开挖坡面层含砂放坡段围护桩段旋喷桩段衔接
部位施工连续性围护结构面层间架起连接加固
3）行段基底回填级配砂石应合理设计施工方案应设置分层碾压
项求局部碾压位置应特殊处理确保回填强度稳定性
4）区间明挖段层含较厚砂层水位线结构底板目前场周
围工程建设验该区域水位较高降水困难建议施工单位开挖前设
置定数量观测井制定针性降排水措施
5）施工前应线线进行调查确认隧道距类线距离针隧道
施工影响范围线风险应针性预案施工措施确保线隧道安全
6）建议加强盾构始发接收端旋喷桩施工工艺控制注重降水井抽排
效果确保始发接收端头水位降隧道底板
7）盾构四线段砂层中掘进结构扰动较建议设计考虑隧道
间土体设置隔离措施加固措施
8）盾构穿越区间范围建（构）筑物时应加强监测密度根监测
数时调整盾构正面压力推进速度出土量步注浆量注浆压力等施
工参数步注浆二次注浆应时进发现异常应立停止掘进采
取相应措施确保建筑物安全正常
9）盾构区间穿越富水砂层水丰富极易造成螺旋机喷涌需做渣
土改良改良剂选择根实际质情况相关试验合理选择保证土仓土体
易性螺旋机形成较土塞效应建议选膨润土CMC 等水溶性高分
子材料单独组合改良土体针穿越富水砂层施工风险制定完善应
急预案
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511 工程概况
位置走
北客站～尚稷路区间北客站站北广场西侧延伸首先西安铁四号线
正线出入场线行入段线线间距约 10m折北明光
路四号线出入段线行线间距约 14m
表建（构）筑物情况
场现状填土生活垃圾面高程 371196～378987m车站南
侧紧邻国铁北客站站西侧跨西安铁二号线出入场线区闸北侧东侧均
空
盾构区间 DK1+200～+225 处穿漕运暗渠继续西北方明光路
延展右线侧建筑物较 2～5 层楼房低矮房建筑受铁
施工影响区间隧道方线较埋深较浅隧道施工影响较
线情况
区间明挖段两根 DN600（钢）中压热力 DK0+640 处横跨基坑外
里程 DK0+550～+650 段处高堆土（高度约 75m）里程 DK0+770～+850
段处高堆土（高度约 110m）
盾构进入明光路穿线行：DN800（钢）RL埋深 305m
处右线隧道外轮廓线右侧 7m 方1200×1400 砼电力沟埋深 210m处
右线隧道外轮廓线右侧 3m 方DN400（铸铁）JS埋深 160m处两条隧
道中间方（线间距 10m）DN800（砼）YS埋深 295m位左线隧道右轮廓
线右侧 3m 方
512 设计概况
区间规模范围
起讫里程 DK0+541925～DK2+9458m面高程 36482～38750m区间
分区间段路基段高架段中区间段起讫 DK0+541925～DK2+277
分北客站～盾构始发井明挖段盾构段盾构接收井～U 型槽（含）明挖段
起讫里程 DK0+541925～DK2+9458m面高程 36482～38750m区间分区间段路基段高架段中区间段起讫 DK0+541925～DK2+277
分北客站～盾构始发井明挖段盾构段盾构接收井～U 型槽（含）明挖段
北客站～盾构始发井（含）明挖段里程 DK0+541925～DK1+11065全
长 568725m中 351241m 位直线余段落位 R400m 半径曲线
区段坡次 2‰27‰部分区段采放坡+围护排桩支护体结构矩
形单箱双孔矩形单箱跨单孔矩形单箱单孔
盾构区间（含盾构井范围）起点里程 DK1+12535～DK2+08145右线
长 956100m左线长 967327m直线段线间距 10m DK1+600 处设置处
联络通道（兼废水泵房）盾构法采直径 60m 圆形隧道断面衬砌厚度 03m
洞顶覆土厚度 1066m～1204m线路 DK1+200～+225 处穿漕运暗渠继
续西北方明光路延段右线侧建筑物较 2～5 层楼房低
矮房建筑受铁施工影响区间隧道方线较埋深较浅隧道
施工影响较
盾构区间两处曲线线路行进方盾构始发井 R400 曲线始发
西北方走行明光路直线敷设 R2000m 曲线进入接收井区间坡
设计盾构井出发先 27‰5‰坡区间低点 85‰29‰
坡进入接收井
矿山法施工 DK1+600 处联络通道联络通道采四环 B 型片支护余盾
构区间采 A 型片支护
剩余明挖段盾构接收井（含）DK2+089000～DK2+277全长 188m
含两段风机扩段部分区段采放坡+围护排桩支护
工程结构形式
明挖段体结构矩形单箱双孔矩形单箱跨单孔矩形单箱单孔
盾构段采板型单层片片长度 1500mm直径 6000mm厚度 300mm
联络通道采矿山法施工结构采复合式衬砌联络通道采四环 B 型
片支护
区间施工方法
明挖段采明挖筑法施工
盾构段采土压衡盾构机联络通道采矿山法施工
辅助施工措施 里程 DK0+885～DK1+11065 明挖段采降水措施
盾构始发接收采采面 φ 600@450 三重高压旋喷加固加固范围严
格执行洞周 3m始发洞加固长度 8m接收井加固长度 6m
联络通道采采面 φ 600@450 三重高压旋喷加固
513 工程质条件
层情况
区间貌单元相较简单势开阔形坦貌单元渭河河漫滩
面高程约 36482～38750m
区段场范围层第四系积物：全新统积（Q[4](al)）
黄土状土粉质粘土粉土粉细砂中砂粗砂砾砂圆砾更新统积
（Q[3](al)）新黄土水新黄土水新黄土饱软黄土古土壤层积
黄土状土积粉质黏土积粉土粉细砂积中砂积粗砂砾砂
积圆砾积卵石积黏土场层划分 12 工程质层
层描述：
11 杂填土（Q[4](ml)）：松散断续分布厚度均差异性较成分
沥青路面层厚约 030～1860m12 素填土（Q[4](ml)）：工程
填砂组成中细砂较纯净连续分布结构松散层厚 040～990m
222 粉质黏土（Q[4](al)）：呈层状分布局部段呈透镜体状夹<252>
中砂层中厚约 020～720m 241 粉细砂（Q[4](al)）：断续分布填土
部呈透镜体状厚 040～480m稍湿松散局部中密242 粉细砂（Q[4](al)）：
呈透镜体厚 49m成分石英长石含云母级配良稍湿湿中
密243 粉细砂（Q[4](al)）：夹层形式分布<253>粗砂<373>
中砂间厚 09～950m成分石英长石级配良饱中密251
中砂（Q[4](al)）：区间场部层分布素填土部分布呈层
状厚 150～520m成分石英长石级配良稍湿湿松散
局部稍密252 中砂（Q[4](al)）：区间场部层分布呈层状厚
040～1220m成分石英级配良稍湿湿中密局部稍密
253 中砂（Q[4](al)）：区间场层分布呈层状厚 200～2850m
成分石英级配良饱密实263 粗砂（Q[4](al)）：呈透镜体分布层厚 180～970m成分石英级配良饱密实 272
砾砂（Q[4](al)）：呈透镜体分布层厚 560～620m成分石英级配
良湿饱中密273 砾砂（Q[4](al)）：呈透镜体分布层厚 200～
2800m成分石英级配良饱密实342 粉质黏土（Q[3](al)）：
层状透镜状分布第四系全新统中砂<253>更新统粉细砂
<363>中砂<373>层中厚约 040～980m塑成分黏粒
中等偏低压缩性373 中砂（Q[3](al)）：呈层状更新统粉质黏土
<342>粉细砂<363>呈互层分布矿物成分石英级配良饱
密实393 砾砂（Q[3](al)）：夹层形式分布中砂<253>部厚度约 100m
矿物成分石英饱密实
DK0+541321～DK1+11065 里程明挖区间底板位 241242 粉细
砂层中局部位 222 粉质粘土层DK2+09635～DK2+277 里程明挖段底板
253 中砂
区间穿越层 253 中砂局部夹杂 273 砾砂243 粉细砂
水文质情况
区间水类型属第四系孔隙潜水北站尚稷路站区间水埋深约
660～1120m水位标高介 36137～36423m水赋存第四系全
新统积砂土层 252 层 253 层第四系更新统 342 粉质粘土层
含水层岩性中砂砂土含水层粉质黏土相隔水层互层形式存
表现出典型河流沉积层韵律特征
区间水接受气降水表水补农田灌溉等受渭河河水侧
补相较弱水位年变幅 150m～200m拟建区间北侧距渭河距
离约 300m受渭河河水涨幅影响相分析确定拟建该区间水位年变
幅 20m
里程 DK0+541925～+885 明挖段水位位结构底板提前进
行降水施工中水位涨超基坑深度需时提出便进行降水设计
里程 DK0+885～DK1+11065 明挖段需水降体结构底板 05m
DK2+09635～DK2+277 明挖段位水位
区间部分位水位
良质现象
1坑洞堆土
工程质调查勘探结果区间场工堆土集中北客站北广场附
受四周建筑生活垃圾倾倒等影响成份杂乱结构松散建筑
垃圾区间未发现防空洞墓穴等坑洞存外区间附存
民水井 5 口井口直径 06～08m井深 25～30m井壁筋砂砼勘
察期间测水位埋深 780～800m水井拟建区间基坑开挖盾构施工
带利影响
2面沉降
区间联络通道暗挖降水程中细颗粒砂土易抽走产生面（层）
沉降导致周边建构筑物沉降变形应采取措施预防面沉降带利影响
特殊性岩土特殊质问题
工填土
区间场普遍 040～150m 厚工填土路基填土村镇拆
迁建筑生活垃圾周边工程建设弃土等成分砂土含少量粉质粘土
砖瓦片白灰等结构疏密均工程性较差中盾构区间段侧穿 1
2 号垃圾填埋区1 号垃圾填埋区位 DK1+227～DK1+264南北长约 58m东西
宽约 28m面积约 1408 米该处原采砂坑现已回填回填厚度 1～3m现
表堆部分生活垃圾2 号垃圾堆填区位 DK1+380～DK1+430东西长约 130m
南北宽约 95m面积约 12882 米该处原纸板厂现已拆迁面建筑垃圾
已基清
514 风险辨识分析
环境风险
1）DN600（钢）中压热力变形损坏风险
两根 DN600（钢）中压热力埋深 281m DK0+640 处横跨明挖段基坑
设计针该线区间结构底板部增设混凝土箱涵（箱涵顶板区间结构底板
净距约 119m）热力线改迁箱涵底部完成进行基坑回填压实
回填高度部区间结构底板处标高然进行部结构施工线具体位置见
图 511
图511 DN600燃气面位置图
2）高堆土场风险
里程 DK0+550～+650 段处高堆土（高度约 75m）成分 12
素填土里程 DK0+770～+850 段处高堆土（高度约 110m）成分
12素填土两处堆土高设计场标高 DK0+54192～+800 段3725m
DK0+969961～DK1+080 段 3655m场坪高差达 7m堆土清高度约 134m
清运范围广清运高度果清理位者形标高控制明挖
基坑施工程中存围护桩钻孔放坡开挖坡度控制理想影响围护结构稳定
质剖面见图 512
图512 质剖面图 3）盾构穿漕运暗渠风险
盾构 DK1+200～DK1+220 段穿漕运暗渠渠底距盾构区间拱顶垂直距离
约 70m隧道方层中砂厚度约 86m部素填土层厚约 45m暗
渠正位砂层分界线高水位线盾构掘进通层应力损失
失水固结会产生较沉降造成暗渠均匀沉降产生裂缝暗渠渗漏影响
盾构隧道掌子面稳定特暗渠沉降缝处风险更突出见图 513
图513盾构箱涵位置关系图
4）盾构穿线风险
盾构进入明光路穿线行：DN800（钢）RL埋深 305m
处右线隧道外轮廓线右侧 7m 方1200×1400 砼电力沟埋深 210m处
右线隧道外轮廓线右侧 3m 方DN400（铸铁）JS埋深 160m处两条隧
道中间方（线间距 10m）DN800（砼）YS埋深 295m位左线隧道右轮廓
线右侧 3m 方盾构该段覆土厚度 8～14m线处盾构施工显著
影响区盾构隧道方长距离存条道垂直净距 1D～2D 间
盾构掘进程中易线产生较扰动造成线变形开裂渗漏等风险见
图 514
图514盾构线位置关系图
施工风险
1）钻孔围护桩砂层施工风险
设计里程 DK0+969961~DK1+027688 段里程 DK1+070000~DK1+110650
段采钻孔灌注桩+支撑体系围护结构钻孔桩桩长约 261m穿越层
242 粉细砂层 253 中砂层钻孔施工程中泥浆重求较高
控制易钻孔施工程中产生桩体倾斜踏孔甚断桩等风险
2）砂土层基坑放坡开挖滑坡风险
区 间 明 挖 段 里 程 DK0+541925~DK0+969961 里程
DK1+027688~+070000 采放坡开挖该段开挖层 242 粉细砂层
253 中砂层层稳性差易开挖程中机械刷坡产生滑落施
工阶段夏秋季节受降雨影响坡面浸水失稳滑塌风险更突出
3）旋喷桩钻孔桩衔接部位砂土流失风险
DK0+969961～+991930 段南侧 DK0+027688～+070000 段南北侧采
φ 800@600mm 双排旋喷桩防护形式 φ 800@1300mm 钻孔围护桩存结合部
位衔接处旋喷桩施工围护桩施工未叠加围护结构闭合加围护
结构外侧存较厚砂层存衔接部位产生砂土流失风险影响围护结构稳定
旋喷桩钻孔桩衔接部位面位置关系见图 515
图515旋喷桩钻孔桩衔接部位面图
4）放坡段钻孔桩段衔接部位支护风险 DK0+969961 处放坡围护桩衔接位置存处阴阳夹角该位置处
支护体系放坡喷混面面支护体系连续易造成围护结构变形
衔接部位坡面失稳风险放坡段钻孔桩衔接部位面位置关系见图 516
图516放坡段钻孔桩衔接部位面图
5）DK0+7459～+991130 段四号线入场线行结构方级配砂石回填风
险
机场线 DK0+7459～+991130 段四号线入场线行四号线机场线
间净距较两线间法采 115 坡率放坡防护根现场施工情况直接
开槽横拉通四号线机场线整基槽入场线方机场线左线外侧增加部
分全部采级配砂石回填结构方角部回填部位范围深度均较现场
分层碾压受形空间影响回填效果较难保证体结构易期运营阶段产
生均匀沉降开裂风险行段结构底部回填级配砂石情况见图 517
图517行段结构底部回填级配砂石剖面图
6）明挖基坑遇水浸泡风险
里程 DK0+541925～DK0+885 明挖段水位位结构底板提
前进行降水施工中水位涨超基坑深度会开挖基底产生浸泡
外雨季施工阶段基坑开挖坡约 27‰四号线步开挖基坑宽度达
44m 汇水面积较易遭强降雨倒灌基坑风险
7）盾构穿越富水砂层施工风险
盾构区间穿越层 253 中砂分布呈层状厚 200～2850m成
分石英级配良饱密实该段隧道层局部夹杂 273 砾砂
243 粉细砂北站尚稷路站区间水埋深约 660～1120m盾构区间位
水位线该盾构区间长度约 960m层石英含量较高夹杂砾砂
粉细砂刀头磨损较较长距离掘进出现开仓换刀风险外该
层水位高具承压性盾构机前方富水砂层渣土改良求高
果处理容易掘进程中出现涌水涌砂风险盾构区间层情况见图
518
图 518 盾构穿越层剖面图
8）盾构区间四线行段接施工风险
盾构区间 YDK1+505～YDK2+040 段西安铁四号线停车场出入场线
CDK1+070～+6124 行机场线该段左右线盾构隧道线间距约 10m机场线
左线盾构外缘四号线入场线中心线间距仅 14m结构水净距约 8m机场
线该段盾构拱顶覆土厚度部分处 10～117m（YDK1+505～YDK1+840） 四
号线停车场入段线位该段部分盾构拱顶覆土厚度约 7～10m（CDK1+070～
+6124）该段盾构区间穿越层 253 中砂分布呈层状厚 200～
2850m成分石英级配良饱密实局部夹杂 243 粉细砂透镜
体水埋深约 72m盾构区间四线行段面位置关系见图 519
图 519 盾构区间四线行段位置关系面图
该区间盾构施工风险分析具体：
①机场线左右线盾构区间 YDK1+505～YDK2+081 段线间距仅 10m两隧
道间结构净距仅 4m左右线盾构掘进相互产生侧水力较明显果
盾构参数控制注浆压力易相邻隧道片造成挤压盾
构片产生变形位移开裂外左右线隧道间夹层土厚度较层
受施工隧道盾构掘进扰动影响造成层结构破坏夹土层易失稳脱落易
左右线间方产生层叠加沉降导致路面沉陷
该段盾构区间穿越层 253 中砂级配良饱密实
层性质稳定性均较部分消减盾构掘进产生相互影响
②机场线左线盾构外缘四号线入场线结构水净距约 8m盾构隧
道施工显著影响区范围 65～91m处显著影响区富水砂层掘进盾构
参数较难控制盾构掘进程中推力扭矩控制情况易隧道产生
较扰动步注浆二次注浆压力会隧道产生击造
成片结构变形开裂
③机场线左线盾构外缘四号线入场线结构水净距约 8m机场线该
段盾构拱顶覆土厚度部分处 10～117m（YDK1+505～YDK1+840） 四号线
停车场入段线位该段部分盾构拱顶覆土厚度约 7～10m（CDK1+070～+6124）
综合判定机场线左线盾构部分段落位四号线停车场入场线侧方约 2m 处
果机场线早四号线施工机场线盾构施工砂质层产生扰动
步注浆二次注浆未时效填充砂层孔隙会四号线入场线盾
构隧道侧产生松散层四号线盾构续施工程中二次扰动会产
生砂土液化造成盾构片移位错台严重甚会造成面沉降变形风险
果机场线晚四号线施工埋深较盾构隧道施工会侧方盾
构隧道间层产生侧方竖剪切破坏结构受重影响会侧方
产生位移造成盾构片移位错台严重开裂该工况面沉降变形
风险更突出
④两盾构区间四线行段线间距均较该富水砂层区域四条盾构隧道掘
进程中层失水较层应力释放较会产生叠加影响群洞效应明显
会该区域产生面积层沉降变形甚路面会产生沉陷
综合素盾构施工会结构产生较影响甚造成结构变形开裂路面沉陷等风险
9）盾构始发接收风险
盾构始发井 R400 半径始发转弯半径较时 27‰坡坡
始发段层 252 中砂拱顶覆土约 10m水位低拱顶 25m始发段处
较半径曲线较坡竖曲线相交部位盾构姿态较难控制盾构姿
态纠偏会较频繁样该中砂层造成较扰动始发程中容易引起
表较沉降外端头层加固体造成破坏形成水通道水
砂粒涌出风险
接收端层 253 中砂拱顶覆土约 7m水位低拱顶 15m
接收端覆土厚度较砂层稳性较差着盾构接接收洞门土仓压力会逐
步减常压方层支承作逐步减弱造成层应力损失
表沉降明显风险盾构始发接收端头层情况见图 51105111
图 5110 盾构始发端层剖面图
图 5111 盾构接收端层剖面图
外盾构始发达端头采 φ 600@450 三重高压旋喷加固加固层
砂层旋喷加固深度约 20m效果易保证盾构始发达时存涌水
涌砂风险
10）联络通道施工风险
盾构区间 DK1+600 里程处设置联络通道采矿山法施工加固方式
面 φ 600@450 三重高压旋喷加固联络通道拱部埋深 14m处层
253 中砂处水位线约 6m 位置加固深度约 21m开挖层 253
中砂层273 砾砂层
根工程类似验砂层旋喷加固深度达 20m 深度效果较难保
证存加固区中部咬合部位渗水盾构接收产生较风险
外水位位联络通道顶板片破易发生涌水涌砂风险
暗挖隧道施工程砂层质失水补快降水困难已发生涌水涌砂甚拱
顶坍塌等风险联络通道层情况见图 5112
图 5112 盾构接收端层剖面图
515 工程风险分级
通述全面风险辨识分析车站环境施工风险素风险
级表 511 示
表 511 北客站~尚稷路区间风险（源）清单风险分级
风险
类型
风险素 风险事件
风险评估
风险
果
发生
概率
风险
等级
明挖段（DK0+541321～DK1+11065DK2+09635～DK2+277000）
环境
风险
两根DN600（钢）中压热力埋深281m
DK0+640处横跨明挖段基坑设计针该线
区间结构底板部增设混凝土箱涵（箱涵顶
板区间结构底板净距约119m）
热力线改迁箱涵底部完成进行基坑回
填压实回填高度部区间结构底板处标高
然进行部结构施工
线破坏风险 C 4 Ⅳ
里程DK0+550～+650段处高堆土（高度
约75m）成分12素填土里程
DK0+770 ～ +850 段处高堆土（高度约
110m）成分12素填土两处堆
土高设计场标高DK0+54192～+800段
3725m DK0+969961 ～ DK1+080 段
3655m场坪高差达7m堆土清高度约134m
围护结构稳定性降
低
D 3 Ⅲ 明挖段YDK0+541321～YDK0+928073段机场线
右线四号线出入场左线净距40m～80m属
净距YDK2+102～YDK2+128YDK2+138～
YDK2+166设置风机扩段明挖区间左线结构
边缘四号线出入场线右线水净距
64m属非常接
D 3 Ⅲ
施工
风险
钻孔围护桩砂层施工风险设计里程
DK0+969961~DK1+027688 段里程
DK1+070000~DK1+110650段采钻孔灌注桩+
支撑体系围护结构钻孔桩桩长约
261m穿越层242粉细砂层253
中砂层钻孔施工程中泥浆重求较
高
桩体倾斜踏孔
甚断桩等风险 D 4 Ⅳ
砂土层基坑放坡开挖滑坡风险区间明挖段
里程DK0+541925 ～ DK0+969961 里程
DK1+027688～+070000采放坡开挖该段开
挖层242粉细砂层253中砂层层
稳性差易开挖程中机械刷坡产生
滑落施工阶段夏秋季节受降雨影响
坡面失稳滑塌 D 4 Ⅳ
旋喷桩钻孔桩衔接部位砂土流失风险
DK0+969961 ～ +991930 段南侧
DK0+027688 ～ +070000 段 南 北 侧 采
φ800@600mm 双排旋喷桩防护形式
φ800@1300mm钻孔围护桩存结合部位衔
接处旋喷桩施工围护桩施工未叠加
围护结构闭合加围护结构外侧存较厚
砂层
衔接部位产生砂土
流失影响围护结
构稳定
D 4 Ⅳ
放坡段钻孔桩段衔接部位支护风险
DK0+969961处放坡围护桩衔接位置存
处阴阳夹角该位置处支护体系放坡喷
混面面支护体系连续
围护结构变形衔
接部位坡面失稳
D 4 Ⅳ
DK0+7459～+991130段四号线入场线行
结构方级配砂石回填风险四号线机场
线间净距较两线间法采115坡率
放坡防护根现场施工情况直接开槽横拉
通四号线机场线整基槽入场线方
机场线左线外侧增加部分全部采级配砂石回
填结构方角部回填部位范围深度均
较现场分层碾压受形空间影响回填
体结构产生均
匀沉降开裂
C 3 Ⅲ 效果较难保证
明挖基坑遇水浸泡风险里程DK0+541925～
+885明挖段水位位结构底板
提前进行降水施工中水位涨超基
坑深度会开挖基底产生浸泡外雨季
施工阶段基坑开挖坡约27‰四号线
步开挖基坑宽度达44m汇水面积
较
降雨倒灌基坑风险 C 3 Ⅲ
盾构段（DK1+12535（ZK1+128627）~DK2+08145（ZK2+095954））
环境
风险
盾构DK1+200～DK1+220段穿漕运暗渠渠
底距盾构区间拱顶垂直距离约70m隧道方
层中砂厚度约86m部素填土层
厚约45m暗渠正位砂层分界线高
水位线盾构掘进通层应力损失
失水固结会产生较沉降
暗渠均匀沉降
产生裂缝渗漏
影响盾构隧道掌子
面稳定
C 3 Ⅲ
盾构进入明光路穿线
行：两根DN800（钢）RL埋深305m处
右线隧道外轮廓线右侧7m方1200×1400砼
电力沟埋深210m处右线隧道外轮廓
线右侧3m方DN400（铸铁）JS埋深160m
处两条隧道中间方（线间距10m）DN800
（砼）YS埋深295m位左线隧道右轮廓线
右侧3m方盾构该段覆土厚度8～14m
线处盾构施工显著影响区
道变形开裂
渗漏 D 3 Ⅲ
盾构隧道右线DK1+740～+780处侧穿三栋砼
3楼房右线外轮廓线距离楼房水距离约
13m盾构覆土厚度约11m处盾构施工显
著影响区盾构隧道右线DK2+000～+080处
侧穿三栋混凝土6层楼房右线外轮廓线距离楼
房水约6m盾构覆土厚度约8m处盾构
施工显著影响区
建筑物基础变形沉
降墙体开裂风险 D 3 Ⅲ
施工
风险
盾构穿越富水砂层施工风险 螺旋机喷涌土仓
压力难控制 C 3 Ⅲ
盾构区间四线行段接施工风险 片破裂面沉
陷 C 2 Ⅱ
盾构始发接收风险 洞门涌水涌砂
面沉降较 D 3 Ⅲ 联络通道施工风险 涌水涌砂坍塌 D 3 Ⅲ
516 措施建议
1）区间明挖段围护结构桩基施工穿越较厚砂层易发生塌孔倾斜应
施工中注意合理配置泥浆重确保钻孔成孔效果
2）考虑放坡开挖坡面层含砂放坡段围护桩段旋喷桩段衔接
部位施工连续性围护结构面层间架起连接加固
3）行段基底回填级配砂石应合理设计施工方案应设置分层碾压
项求局部碾压位置应特殊处理确保回填强度稳定性
4）区间明挖段层含较厚砂层水位线结构底板目前场周
围工程建设验该区域水位较高降水困难建议施工单位开挖前设
置定数量观测井制定针性降排水措施
5）施工前应线线进行调查确认隧道距类线距离针隧道
施工影响范围线风险应针性预案施工措施确保线隧道安全
6）建议加强盾构始发接收端旋喷桩施工工艺控制注重降水井抽排
效果确保始发接收端头水位降隧道底板
7）盾构四线段砂层中掘进结构扰动较建议设计考虑隧道
间土体设置隔离措施加固措施
8）盾构穿越区间范围建（构）筑物时应加强监测密度根监测
数时调整盾构正面压力推进速度出土量步注浆量注浆压力等施
工参数步注浆二次注浆应时进发现异常应立停止掘进采
取相应措施确保建筑物安全正常
9）盾构区间穿越富水砂层水丰富极易造成螺旋机喷涌需做渣
土改良改良剂选择根实际质情况相关试验合理选择保证土仓土体
易性螺旋机形成较土塞效应建议选膨润土CMC 等水溶性高分
子材料单独组合改良土体针穿越富水砂层施工风险制定完善应
急预案
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