摇枕转架发展
1 摇枕转架简介
谓摇枕转架 取消摇枕摇动台等部件转架补偿取消摇枕转架丧失功 摇枕转架坐落构架二系弹簧直接支承车体 承受车体垂载荷 中央弹簧横变形实现车辆通曲线时转功 通新牵引置实现摇枕转传递力功
般摇枕转架构架呈 H 形 构架侧梁横梁均封闭箱形断面焊接结构 部空腔常作空气弹簧补助空气室 利设置空气弹簧附加气室间节流孔吸收车体垂振动早期高速摇枕转架采单圈高螺旋弹簧采橡胶支承双层螺旋弹簧作中央弹簧 采空气弹簧取消旁承 防止车辆直线高速运行时蛇行失稳 加装抗蛇行减振器空气弹簧高度控制阀配合车体板面高度负荷变化改变 铁车通勤车等郊客车载重量变化较车辆重较轻车辆 适 70 年代起 欧美采空气弹簧车辆逐渐起尤横刚度横变形空气弹簧研制成功 年采空气弹簧作中央弹簧高速客车转架增加 高度控制阀差压阀组成控制系统通控制空气弹簧高度间接载荷压保持衡 时会车辆渡曲线出现轮重减载圆曲线出现倾斜等问题克服缺点 研制开发计算机控制系统采微机代高度控制阀控制空气弹簧充气排气 空气弹簧差压减 根轨道运条件控制车体倾斜度
摇枕转架需心盘摇枕等零部件减少转架零部件数量 简化结构 减少障率 降低重采二系弹簧直接支承车体 取消旁承 减少维修量 符合发展轻量化转架趋势 便实现动半动控制 受国铁路重视 成世界高速客车转架导形式
2国外客车摇枕转架发展状况
早客车摇枕转架应电动客车 时解决安装电动机齿轮箱摇枕摇动台方安装矛盾结构简单 重量轻 易维修 获较发展早期较著名摇枕转架 法国 Y32 型转架 意利 Fiat 型转架 前西德 ET403 伦敦阿姆斯特丹慕尼黑铁客车转架意利法国开发Y270S 型摇枕转架 欧洲标准客车采 Y32 型转架十分相似 采钢丝绳牵引 车轮直径枕簧螺旋弹簧安装方法
21德国
ICE1客车 1990 年 12 月投入运营 拖车转架 MD530 型摇枕转架 缺点运行噪声较 特通曲线时外侧轮缘挤压钢轨声音横振动加剧 MD530 型转架适应更高速度运行求 德国已提出第二代 ICE 客车采新型转架 明确规定采空气弹簧1996年 9 月投入运营 ICE2 客车采 SGP400 型转架 ICE 客车首次采摇枕转架SGP400 型转架采电子控制转动阻尼系统DES 带磁性阀门抗蛇行减振器低速时起作 仅高速时 起 阻尼作采 横弹性 动控制系 统AQS 改善二系悬挂横弹性特性ICE3 客车动车转架拖车转架采摇枕转架 均加橡胶堆空气弹簧作二系弹簧 系悬挂采螺旋弹簧垂直减振器单侧拉杆定位装置动拖
车转架分采轮装式制动盘轴装式制动盘
22法国
法国摇枕转架两类 类 Y32 型系列转架 应 200 km h 客车 类运 TGV 系列铰接列车 Y230Y231 Y237型转架 Y32 型摇枕转架基础发展起早 T GV001 车组研制 Y225 型摇枕转架 采带橡胶堆空气弹簧作中央弹簧 空气弹簧承受垂直载荷开发 Y226 型转架简化结构 空气弹簧改成螺旋弹簧 时车体支承点设置接车体重心位置 提高侧滚中心 改善坐舒适性采液压减振器转架获较稳定回转阻尼 进行系列开发 形成第代 TGV 列车 Y230 型( 驱动) Y231 型( 动) 转架Y231 型转架 中央弹簧直径高柔度螺旋弹簧 装U 型构架侧梁台转架安装 2 垂直液压减振器2 抗蛇行减振器 1 横减振器该转架采拉杆式牵引第二代 T GV—A 列车 动车转架 Y230 型 拖车采 Y237 型Y237 型转架中央弹簧空气弹簧 直接坐落U 型构架侧梁种 RS10 二系悬挂装置垂横具柔性 RS10空气弹簧部设 1容量筒形附加气室空气弹簧两侧装专门裙边 横刚度位移增加增
相邻两拖车端部坐落 1 台转架 2 空气弹簧转架车体间装抗蛇行减振器牵引力相邻两车铰接点方呈称布置 2 根拉杆传递第三代 TGV—2N 型双层列车采铰接式车体 驱动转架动转架均T GV—A 列车转架基础 原钢制圆筒形空气弹簧附加气室更改铝制
23日
日客车摇枕转架起步欧美晚1982 年研制第台T R908 型客车摇枕转架203 系通勤摆式客车 TR911
型转架开始逐步郊客车铁客车应摇枕转架开发性更轻量型新干线列车转架 日国铁 1980 年开始研制新干线摇枕转架1985 年1986 年先制造 DT 9023DT 9024DT 9025 型 动车 转 架 TR9000T R9001 型拖车转架DT9023E F 达实水1987 年正式试制 300 系电动车组 T DT 203T T R7001 型转架 该转架构架采 H 形焊接结构 采横变位横刚度膜式空气弹簧作二系悬挂 采板式变节流阀 加装抗蛇行减振器空气弹簧部设 1 4 层橡胶堆空气弹簧气时支承车体质量空气弹簧标准工作高度 201 mm 工作压力 0 37 MPa 效直径 500 mm 水变位达 100 mm 簧质量辆 2 3 t动车拖车转架重分减6 6t 6 9 t400 系客车采摇枕转架形式采 DT 204A DT 204B 型转架 采滞膜式空气弹簧作二系悬挂 盖铝合金 部 1 4 层橡胶堆支承空气弹簧标准工作高度 190 mm工作压力 0 46 MPa 气囊半径 60 mm 装板式变节流阀 横变位达 100 mm
3总结
摇枕空气弹簧转架国外已广泛应 种前途转架国客车铁客车试验基础 国应力推行种转架摇枕空气弹簧转架选择合理参数 高速中低速客车采
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1 摇枕转架简介
谓摇枕转架 取消摇枕摇动台等部件转架补偿取消摇枕转架丧失功 摇枕转架坐落构架二系弹簧直接支承车体 承受车体垂载荷 中央弹簧横变形实现车辆通曲线时转功 通新牵引置实现摇枕转传递力功
般摇枕转架构架呈 H 形 构架侧梁横梁均封闭箱形断面焊接结构 部空腔常作空气弹簧补助空气室 利设置空气弹簧附加气室间节流孔吸收车体垂振动早期高速摇枕转架采单圈高螺旋弹簧采橡胶支承双层螺旋弹簧作中央弹簧 采空气弹簧取消旁承 防止车辆直线高速运行时蛇行失稳 加装抗蛇行减振器空气弹簧高度控制阀配合车体板面高度负荷变化改变 铁车通勤车等郊客车载重量变化较车辆重较轻车辆 适 70 年代起 欧美采空气弹簧车辆逐渐起尤横刚度横变形空气弹簧研制成功 年采空气弹簧作中央弹簧高速客车转架增加 高度控制阀差压阀组成控制系统通控制空气弹簧高度间接载荷压保持衡 时会车辆渡曲线出现轮重减载圆曲线出现倾斜等问题克服缺点 研制开发计算机控制系统采微机代高度控制阀控制空气弹簧充气排气 空气弹簧差压减 根轨道运条件控制车体倾斜度
摇枕转架需心盘摇枕等零部件减少转架零部件数量 简化结构 减少障率 降低重采二系弹簧直接支承车体 取消旁承 减少维修量 符合发展轻量化转架趋势 便实现动半动控制 受国铁路重视 成世界高速客车转架导形式
2国外客车摇枕转架发展状况
早客车摇枕转架应电动客车 时解决安装电动机齿轮箱摇枕摇动台方安装矛盾结构简单 重量轻 易维修 获较发展早期较著名摇枕转架 法国 Y32 型转架 意利 Fiat 型转架 前西德 ET403 伦敦阿姆斯特丹慕尼黑铁客车转架意利法国开发Y270S 型摇枕转架 欧洲标准客车采 Y32 型转架十分相似 采钢丝绳牵引 车轮直径枕簧螺旋弹簧安装方法
21德国
ICE1客车 1990 年 12 月投入运营 拖车转架 MD530 型摇枕转架 缺点运行噪声较 特通曲线时外侧轮缘挤压钢轨声音横振动加剧 MD530 型转架适应更高速度运行求 德国已提出第二代 ICE 客车采新型转架 明确规定采空气弹簧1996年 9 月投入运营 ICE2 客车采 SGP400 型转架 ICE 客车首次采摇枕转架SGP400 型转架采电子控制转动阻尼系统DES 带磁性阀门抗蛇行减振器低速时起作 仅高速时 起 阻尼作采 横弹性 动控制系 统AQS 改善二系悬挂横弹性特性ICE3 客车动车转架拖车转架采摇枕转架 均加橡胶堆空气弹簧作二系弹簧 系悬挂采螺旋弹簧垂直减振器单侧拉杆定位装置动拖
车转架分采轮装式制动盘轴装式制动盘
22法国
法国摇枕转架两类 类 Y32 型系列转架 应 200 km h 客车 类运 TGV 系列铰接列车 Y230Y231 Y237型转架 Y32 型摇枕转架基础发展起早 T GV001 车组研制 Y225 型摇枕转架 采带橡胶堆空气弹簧作中央弹簧 空气弹簧承受垂直载荷开发 Y226 型转架简化结构 空气弹簧改成螺旋弹簧 时车体支承点设置接车体重心位置 提高侧滚中心 改善坐舒适性采液压减振器转架获较稳定回转阻尼 进行系列开发 形成第代 TGV 列车 Y230 型( 驱动) Y231 型( 动) 转架Y231 型转架 中央弹簧直径高柔度螺旋弹簧 装U 型构架侧梁台转架安装 2 垂直液压减振器2 抗蛇行减振器 1 横减振器该转架采拉杆式牵引第二代 T GV—A 列车 动车转架 Y230 型 拖车采 Y237 型Y237 型转架中央弹簧空气弹簧 直接坐落U 型构架侧梁种 RS10 二系悬挂装置垂横具柔性 RS10空气弹簧部设 1容量筒形附加气室空气弹簧两侧装专门裙边 横刚度位移增加增
相邻两拖车端部坐落 1 台转架 2 空气弹簧转架车体间装抗蛇行减振器牵引力相邻两车铰接点方呈称布置 2 根拉杆传递第三代 TGV—2N 型双层列车采铰接式车体 驱动转架动转架均T GV—A 列车转架基础 原钢制圆筒形空气弹簧附加气室更改铝制
23日
日客车摇枕转架起步欧美晚1982 年研制第台T R908 型客车摇枕转架203 系通勤摆式客车 TR911
型转架开始逐步郊客车铁客车应摇枕转架开发性更轻量型新干线列车转架 日国铁 1980 年开始研制新干线摇枕转架1985 年1986 年先制造 DT 9023DT 9024DT 9025 型 动车 转 架 TR9000T R9001 型拖车转架DT9023E F 达实水1987 年正式试制 300 系电动车组 T DT 203T T R7001 型转架 该转架构架采 H 形焊接结构 采横变位横刚度膜式空气弹簧作二系悬挂 采板式变节流阀 加装抗蛇行减振器空气弹簧部设 1 4 层橡胶堆空气弹簧气时支承车体质量空气弹簧标准工作高度 201 mm 工作压力 0 37 MPa 效直径 500 mm 水变位达 100 mm 簧质量辆 2 3 t动车拖车转架重分减6 6t 6 9 t400 系客车采摇枕转架形式采 DT 204A DT 204B 型转架 采滞膜式空气弹簧作二系悬挂 盖铝合金 部 1 4 层橡胶堆支承空气弹簧标准工作高度 190 mm工作压力 0 46 MPa 气囊半径 60 mm 装板式变节流阀 横变位达 100 mm
3总结
摇枕空气弹簧转架国外已广泛应 种前途转架国客车铁客车试验基础 国应力推行种转架摇枕空气弹簧转架选择合理参数 高速中低速客车采
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