毕 业 设 计
**市轨道交通1号线运营规划
学 号：
姓 名：
专 业：
指导教师：
20176
摘
着世界政治济文化发展城市数量断增加城市流动口数量断增加城市交通问题日益恶化轨道交通运量速度快时间准污染少等独特优势公认解决城市交通问题必路**市作中国面东南亚南亚开放门户城市面着交通问题设计重点**铁号线运营特征中客流特征进行分析相关文献理基础绘制调整列车运行图编制行车计划
列车运行图城市轨道交通列车运行基础列车运行综合性计划整运输生产活动联系成整体充分发挥部门间协调作业力绘制质量优劣直接关系轨道交通运输效率安全性设计济合理角度出发点通客流特征分析充分考虑旅客出行需求特点限度发挥铁运营设施潜更满足客出行城市长远发展利益
关键词：城市轨道交通客流特征分析绘制运行图济合理
摘 2
第1章 绪 1
11 **城市概况 1
12 **市交通概况 2
13 **市城市轨道交通发展概况 2
14 **城市轨道交通1号线概况 4
第2章 **市轨道交通1号线客流分析 5
21 客流概述 5
22 客流特性分析 5
221 城市轨道交通客流分类 5
222 城市轨道交通客流特性 5
223 客流时间特性分析 6
224 客流空间特性分析 8
23 客流结果分析 13
第3章 运营方案设计 14
31 列车编组方案 14
311 列车车辆选型 14
312 列车编组方式 15
32 运营交路设计 15
321 交路概述 16
322 确定运营交路 17
323 全日分时客流调整 18
324 编组方案调整 19
33编制全日行车计划 19
331 计算营业时间分时开行列车数 20
332 计算行车间隔时间 21
333 终确定全日行车计划 22
34 列车折返方式设计 24
341 列车折返方式概述 24
342 列车折返方式选择 26
35 车辆配备计划 27
第4章 列车运行图 29
41 列车运行图图解分类 29
411 图形表示方法 29
412 运行图分类 31
42 列车运行图素 31
421 时间素 32
422 数量素 38
423 相关素 38
43 （远期）列车运行图编制 38
431 编图求 38
432 编制步骤 39
44 运行图指标计算 39
第5章 列车运行组织 40
51 列车运行概述 40
511 列车 40
512 行车闭塞法概述 40
52 列车运行组织 41
521 行车组织原 41
522 行车指挥方式 41
523 行车指挥原 42
524 正常情况行车组织 42
525 非正常情况行车组织 43
结 47
致谢 48
第1章 绪
城市轨道交通城市公交通系统中起着越越重作快速便捷运量占少等优点城市轨道交通中列车运行图缺重节点城市轨道交通列车运行需优质合理运行图作支撑济合理运行图考虑城市轨道交通系统提供运营设备力符合时期时段线路客流量规律前提运运量达佳组合需运满足运量
11 **城市概况
**云南省会国家级历史文化名城作云南唯特城市西部区第四城市（仅次成重庆西安）云南省政治济文化科技交通中心国重旅游商贸城市西部区重中心城市滇中城市群核心圈外中国面东南亚南亚开放门户枢纽中国唯面东盟会具东连黔桂通海北川渝进中原南越老达泰柬西接缅甸连印巴独特区位优势
**处云贵高原中部滇中城市群核心圈亚洲5时航空圈中心国家级物流园区布局城市市域处云贵高原总体势北部高南部低北南呈阶梯状逐渐降低中部隆起东西两侧较低**属北亚热带低纬高原山季风气候年均气温165℃年均降雨量1450毫米霜期278天气候宜
**市开放时尚浓缩云南区位优势两千年前南方丝绸路开放**直东亚陆中南半岛南亚次陆国进行济贸易政治联系陆路枢纽中国**出口商品交易会中国国际旅游交易会中国**国际旅游节**成中国会展城市
12 **市交通概况
**市中国西部重交通枢纽中国面东南亚国家级口岸城市中国面西南开放门户城市**市现成昆铁路沪昆铁路南昆铁路昆铁路等12条铁路干支线**市道路总长10000余千米108
213320324326等条国道京昆沪昆汕昆广昆渝昆杭瑞高速等高速境**市区出行方式公交建快速公交道路9条公交线路295条日运量260万次
年**市交通状况出现交通拥堵加剧空气污染严重交通出行困难甚公交车出租车运行速度部分路段降步行步等交通问题交通拥挤堵塞现象普遍存日益加剧严重威胁城市交通形势社会济发展交通系统结构方面**缺乏快速容量骨干路网交通快速疏解力差量次干道支路闲置未发挥交通功境交通城市快速迂回交通功合相互干扰**城市空间摊饼形式外发展城市交通总量着城市发展剧增市中心区高度堆积直接造成二环中心区交通拥堵状况加剧加部分历史原**成国唯没形成城市功组团没快速环城路高速绕城路出入口少省会城市解决交通拥堵混乱问题早已迫
13 **市城市轨道交通发展概况
**市城市轨道交通铁市域铁路城市米轨列车环滇池铁路市域铁路沟通**市区组团铁路**市域铁路限公司负责建设运营线路5条列车时140—160公里速度开行中市域铁路东西线试验段碧鸡关隧道已2011年11月18日开工线预计2014年开通
市域铁路5条线分东西线（安宁嵩明线）南北线（富民晋宁线）滇池环状线阳宗宜良线高新澄江线
城市米轨列车2008年6月15日开始运营设7站6区间条件成熟延长线路增设更车站城市米轨列车**铁路局开行连接石咀站王家营站通勤列车列车设6节车厢天开行6列跨越西山区五华区盘龙区官渡区呈贡新区
环滇池铁路**铁路局负责运营现已建成70部分铁路进行提速扩改造剩30已2010年5月21日开工建设环滇池铁路成昆线城区段沪昆线城区段南昆线城区段昆玉线昆阳段东南环线新云桂铁路城区段组成设计时速250千米时
**市政府2004年决定启动轨道交通项目**铁规划线路总长304公
里九条线路铁号线试验段2008年12月19日开始建设首期工程2010年5月1日全线开工首期工程（贯通线期）建设1号线期（环城南路站—五腊村站）建设2号线期（汽车北站—环城南路站）设车站23座中站16座高架站7座**轨道线网结构三两辅功层次明确衔接客流集散点外围灵活实施机场BRT铁路衔接灵活线网中城骨干线2条城呈贡骨干线1条辅助填充线2条123号线构成字型骨干网45号线作骨干网填充辅助线
轨道交通12号线覆盖南北轴线重轴线交通需求紧迫引导目标明确
轨道交通3号线覆盖东西轴线次南北轴线城东部轴线延伸东航空济区方跨越式发展具交通需求引导功
轨道交通4号线覆盖西北—东南轴线连接两工业区穿城市中心区条明确工业轴线
轨道交通覆盖5号线东北—西南轴线：连接世博园中心区旅游景点滇池旅游区民族村景观轴线
目前正建设线路1号线路（竣工）2号线3号线4号线6号线（该线路已2011年12月30日成功进行列车热滑实验）9号线7号线8号线现处初期规划阶段
铁建设仅程度缓解路面交通压力减轻交通堵塞现状**作现代化市标志济发展带动作
14 **城市轨道交通1号线概况
**市轨道交通1号线**轨道交通第条线路**轨道交通骨干线路2008年12月19日开始建设1号线全长3332公里车站设置：西昌路站省委校站东寺街站环城南路站**站展览中心站日新环岛站巫家坝站奥体中心站晓东村站世纪城站体育城站体育城南站五腊村站王家营站呈贡北站行政中心站呈贡站呈贡南站庄村站广电学站中站14座高架站7座五腊村设车辆段座广播电视学南
侧设置停车场座
**市轨道交通1号线首期工程站情况表示
表11 **轨道交通首期工程1号线部分站分布情况
序号
站名
车站形式
备注
1
环城南路站
二层岛式
12号线换站
2
**站
二层岛式
3
展览中心站
二层岛式
4
日新环岛站
二层岛式
5
巫家坝站
二层岛式
机场线连通
6
奥体中心站
二层岛式
7
晓东村站
二层岛式
8
世纪城站
高架两层岛式
9
体育城站
高架两层岛式
10
体育城南站
高架两层岛式
11
五腊村站
高架两层岛式
12
王家营站
高架两层岛式
4号线通道换
13
呈贡北站
二层岛式
14
行政中心站
二层岛式
15
呈贡站
二层岛式
16
呈贡南站
二层岛式
17
庄村站
二层岛式
18
广电学站
二层岛式
终点站预留延伸条件
1号线条南北线路跨越道路西昌路北京路春城路昌宏路彩云路龙潭山路马金铺中干道晋城区干道跨越行政区域五华区西山区官渡区呈贡新区晋宁县跨越功区域城区巫家坝中央商务区世纪城居住区呈贡新区马金铺高新区晋城新区
第2章 **市轨道交通1号线客流分析
21 客流概述
客流指单位时间城市轨道交通线路某方通客数
城市轨道交通客流规划城市轨道交通线网线路走选择轨道交通制式车辆类型安排轨道交通项目建设序设计车站规模确定车站设备容量进行项目济评价重时安排城市轨道交通运力编制列车开行计划组织日常行车分析运营效果数基础
22 客流特性分析
221 城市轨道交通客流分类
根客流时间分布特征轨道交通客流分：全日客流全日分时客流高峰时客流
（1）全日客流：指全天客流量
（2）全日分时客流：指全日时客流量
（3）高峰时客流量：指高峰时段时客流量
根客流空间分布特征轨道交通客流分：断面客流车站客流
（1）断面客流：指通轨道交通线路区间客流
（2）车站客流：指轨道交通车站车换客流
222 城市轨道交通客流特性
城市铁客流车站周边种出行方式集合形成步行行车公交车汽车出租车等种交通方式接驳产生客流铁站应充分满足客接驳方便性快捷性安全性
铁客流特点客流整体表现出特性铁站客流构成特点铁运营重点难点具特点：
（1） 高度集中性（2）方路径性（3）导性（4）方均衡性（5）时间均衡性：（6）短时击性
223 客流时间特性分析
轨道交通客流时间分布城市居民出行时间规律息息相关轨道交通分时断面客流系列数反映时客流量天分布变化规律
1天时客流分布
时客流量计算全日行车计划车辆配备计划基础确定城市轨道交通出入口通道等设备容量
观运轨道交通类型车站纳出五种客流时分布类型：
① 单峰型客流 ② 双峰型客流 ③ 全峰型客流
④ 突峰型客流 ⑤ 峰型客流
图21 客流时分布类型
**铁1号线远期分时断面客流分布例：
表21 远期分时断面客流分布例
运营时间
例（）
运营时间
例（）
700800
5960
15001600
3448
800900
10000
16001700
4184
9001000
4804
17001800
9133
10001100
3978
18001900
4735
11001200
3675
19002000
3730
12001300
3138
20002100
2746
13001400
3104
21002200
1748
14001500
3902
22002300
537
资料知**铁1号线高峰时断面客流量35639（四位改学号四位34817）根**铁1号线远期分时断面客流分布例全日分时断面客流量：
表22 全日分时断面客流量
时间段
单断面客流
时间段
单断面客流量
量
700800
20751
15001600
12005
800900
34817
16001700
14567
9001000
16726
17001800
31798
10001100
13850
18001900
16486
11001200
12795
19002000
12987
12001300
10926
20002100
9561
13001400
10807
21002200
6086
14001500
13586
22002300
1870
2 分时客流特征
轨道交通日时客流通常双峰型反映客流均衡程度系数 公式（21）计算：
（21）
式中：
：
分时客流均衡系数值1趋1时分时客流越均衡越分时客流越均衡≥ 2时表明分时客流均衡程度较
出**铁1号线分时客流均衡程度较宜采编组高密度编组方式
224 客流空间特性分析
城市轨道交通系统线网条线路城市客流走廊带城市规划线性质客流分布规模异运营期间客流统计数分析条线路客流分布特征
1 断面客流分布特征
（1）断面客流量
单位时间通轨道交通线路某区间（断面）客流量称区间断面客流量分行断面客流量行断面客流量计算见式（22）
（22）
式中： pi+1——第i+1断面客流量（） Pi——第i断面客流量（）
P——车站车数（）P——车站车数（）
（2）断面客流量
单位时间通轨道交通线路断面客流量般相等 中峰值称断面客流量轨道交通线路行方断面客流量般断面
（3）高峰时断面客流量
时时间单位计算断面客流量情况全日分时断面客流量般相等中峰值称高峰时断面客流量般出现早晨傍晚
（4）根**铁1号线OD表求出车数断面客流：
表23全日站间断面客流
西昌路站→广电学站
站名
西昌路站←广电学站
断面客流
车数
车数
车数
车数
断面客流
0
64200
西昌路站
0
73778
64200
73778
1453
60225
省委校站
1442
61013
122972
133349
2791
29243
东寺街站
3164
29813
149424
159998
8836
44504
环城南路站
9319
44452
185092
195131
7728
44372
**站
10348
37445
221736
222228
16978
6976
展览中心站
16153
5507
211734
211582
10292
8553
日新环岛站
10124
8359
209995
209817
21083
9660
巫家坝站
22786
9539
198572
196570
16855
10487
奥体中心站
18998
6897
192204
184469
28779
21194
晓东村站
29126
20945
184619
176288
29480
17625
世纪城站
29153
15394
172764
162529
22967
14506
体育城站
21992
12979
164303
153516
26635
15402
体育城南站
26103
18774
153070
146187
153070
151212
五腊村站
146187
144531
151212
144531
51533
22139
王家营站
47470
21566
121818
118627
38069
11587
呈贡北站
37320
11550
95336
92857
47904
21854
行政中心站
46009
21365
69286
68213
17488
20281
呈贡站
17346
20238
72079
71105
35378
3404
呈贡南站
35158
3405
40105
39352
23263
2397
庄村站
23073
2870
19239
19149
19239
0
广电学站
19149
0
0
0
表24早高峰站间断面客流
西昌路站→广电学站
站名
西昌路站←广电学站
断面客流
车数
车数
车数
车数
断面客流
0
9170
西昌路站
0
11006
9170
11006
282
8782
省委校站
153
8661
17670
19514
545
3059
东寺街站
337
6071
20184
25248
1090
5901
环城南路站
1721
7937
24995
31464
1387
5644
**站
1115
5290
29252
35639
3157
782
展览中心站
1861
1060
26877
34838
1439
1164
日新环岛站
1475
1193
26602
34556
3657
993
巫家坝站
2766
1977
23938
33767
2666
1031
奥体中心站
2635
1421
22303
32553
4109
2394
晓东村站
4339
3730
20588
31944
3604
2047
世纪城站
4865
2548
19031
29627
2991
1586
体育城站
3420
2199
17626
28406
3431
1760
体育城南站
3982
3436
15955
27860
15955
16768
五腊村站
27860
26057
16768
26057
6256
2426
王家营站
7910
3770
12938
21917
2497
1958
呈贡北站
8126
894
12399
14685
6584
2392
行政中心站
7151
3720
8207
11254
1708
3069
呈贡站
2999
2385
9568
10640
6310
163
呈贡南站
4168
883
3421
7355
2712
118
庄村站
3708
479
827
4126
827
0
广电学站
4126
0
0
0
（注：早高峰断面客流值35639四位改学号四位34817）
表25晚高峰站间断面客流
西昌路站→广电学站
站名
西昌路站←广电学站
断面客流
车数
车数
车数
车数
断面客流
0
8809
西昌路站
0
9697
8809
9697
139
7830
省委校站
251
8131
16500
17577
263
5330
东寺街站
550
2805
21567
19832
1363
6965
环城南路站
1263
5348
27169
23917
835
5618
**站
1451
4116
31952
26582
1751
1228
展览中心站
2701
570
31429
24451
1359
1040
日新环岛站
1291
999
31110
24159
2338
1787
巫家坝站
3591
876
30559
21444
2100
1987
奥体中心站
2705
635
30446
19374
3796
3387
晓东村站
3692
2132
30037
17814
4388
2570
世纪城站
3199
1571
28219
16186
3185
2228
体育城站
2565
1283
27262
14904
3761
2334
体育城南站
3184
1816
25835
13536
25835
24180
五腊村站
13536
14265
24180
14265
7567
3498
王家营站
5067
2126
20111
11324
7430
803
呈贡北站
2208
1753
13484
10869
6650
3404
行政中心站
5691
2128
10238
7306
2716
2150
呈贡站
1526
2756
9672
8536
3752
793
呈贡南站
5645
147
6713
3038
3361
375
庄村站
2425
130
3727
743
3727
0
广电学站
743
0
0
0
2线路客流分布特征
条线路客流均衡包括现状客流分布均衡客流增长均衡两方面客流流原轨道交通线路行方断面客流通常均衡种均衡放射状轨道交通线路尤明显
反映轨道交通线路行方客流均衡程度系数公式（23）计算：
（23）
式中：
：
全日：
早高峰：
晚高峰：
行方客流均衡系数值1趋1时行方客流越均衡越行方客流越均衡≥ 15时表明行方客流均衡程度较出**铁1号线行方客流较均衡
3车站降数客流分布特征
轨道交通车站降数均衡甚相差悬殊情况少见少线路全线站降量总部分集中少数车站
车站降数均衡决定车站客运工作量设备容量力配
置客运作业员配备日常运营理重点
23 客流结果分析
客流时间分布特征**铁1号线客流集中早高峰（800~900）晚高峰（1700~1800）期间全日分时客流均衡系数较合理选编组方案采济合理开行方案避免高峰时运足避免客流较少时间段度浪费运
客流空间分布特性**铁1号线行客流行客流差距行客流分布较均衡高断面客流出现**站展览中心站间两边递减呈现定心性低断面客流出现庄村站广电学站间整断面位1号线起始（终点）站客流较少选济合理交路方案避免运浪费
第3章 运营方案设计
运营组织城市轨道交通运营理重组成部分种运营组织方案进行分析研究根实情选择优良运营方案提高企业运输生产效率降低运营成取佳服务水济效益关键资源优化配置力利等具重意义
运营方案设计包括：列车编组方案列车运行交路设计列车折返方式设计全日行车计划车辆运计划
31 列车编组方案
着客流量快速增长国部分城市轨道交通线路出现运足问题早晚高峰期车辆客室中拥挤现象十分严重果某条线路运足直接影响整线网运前期规划中选择编组方案关重避免编组方案选择造成运足甚影响整线网运营
影响编组方案选择素客流素车辆选型通力客服务水车辆运济性运营组织复杂性
311 列车车辆选型
级线路相关技术特征见表31
表31 级线路相关技术特征
线路运分类
Ⅰ
Ⅱ
Ⅲ
Ⅳ
高运量
运量
中运量
钢轮钢轨
钢轮钢轨单轨
线路型式
全封闭型
部分交道口
列车长度（m）
185
140
100
60
单运（万次h）
45～7
25～5
15～3
1～2
适车型
A
BL
BCL单轨
CD
高速度（kmh）
80～100
60～80
均站间距（km）
12～2
08～15
旅行速度（kmh）
35～40
20～30
适城市城区口规模（万）
≥300
≥150
**铁1号线钢轮钢轨全封闭系统高峰时断面客流量34817应选B型L型车综合种素选B型车
312 列车编组方式
B型车相关数见表32
表32
车型
列车编组（辆∕列）
3辆
4辆
5辆
6辆
7辆
8辆
B
长度（m）
5810
7765
9720
11675
13630
15585
定员（）
710
960
1210
1460
1710
1960
运（）
21300
28200
36300
43800
51300
58800
注：该表源城市轨道交通工程项目建设标准中附表二 列车编组定员运参考表
根高峰时断面客流量34817选B型车5辆编组定员数1210
32 运营交路设计
列车运行交路指列车担运输务固定周转区段列车起始站终端折返站间返运行线路区段
交路方案决定列车运行区段长度折返车站交路运行列车开行数等行车计划确定基础根线路区段客流特征制定合理运行交路运符合客流需列车运更济高效行车计划编制程中首考虑素
321 交路概述
列车交路分：常规交路（长交路）衔接交路（短交路）混合交路（长短交路）简图（图31）：
常规交路（长交路） 衔接交路(短交路)
混合交路（长短交路）
图31 列车交路示意图
列车运营交路方案较见表33：
表33 列车运营交路方案较
交路方案
定义
优点
缺点
常规交路
线路两终点站间运行
行车组织简单客须换需设置中间折返站
线路区段断面客流均衡程度较会产生部分区段列车运浪费
衔接交路
干短交路衔接组合列车线路某区段运行指定中间站折返
提高断面客流较区段列车满载率
跨区段出行客需换需设置中间折返站中间站：双折返折返作业复杂
混合交路
部分区段线运行长交路列车达线路终点站折返短交路列车指定中间站折返
提高长交路列车满载率加快短交路列车周转
部分坐长路列车客候车时间增加需设置中间折返站
322 确定运营交路
影响运营交路素：客服务水线路客流量预测运营济合理性运营组织方案选定车辆段停车场位置等素中运营交路确定影响线路客流量预测
线路客流量预测行方客流断面客流均衡程度反映轨道交通线路单断面客流均衡程度系数公式31表示：
（31）
式中：
：
全日（行）：
全日（行）：
早高峰（行）：
早高峰（行）：
晚高峰（行）：
晚高峰（行）：
断面客流均衡系数值1趋1时断面客流越均衡越断面客流越均衡≥ 15时表明断面客流均衡程度较出**铁1号线断面客流均衡程度较
文中（第二章224）已求出行方客流均衡系数现已知行方客流较均衡断面客流均衡程度较结合种交路方案优缺点选衔接交路方案
五腊村站设车辆段衔接交路方案中选五腊村站指定中间折返站双折返
323 全日分时客流调整
采衔接交路方案整区段分两区段两区段车辆互通行客五腊村站进行换全日分时客流进行调整：
表34全日分时断面客流量
（西昌路站——五腊村站）
时间段
单断面客流量
时间段
单断面客流量
700800
20751
15001600
12005
800900
34817
16001700
14567
9001000
16726
17001800
31798
10001100
13850
18001900
16486
11001200
12795
19002000
12987
12001300
10926
20002100
9561
13001400
10807
21002200
6086
14001500
13586
22002300
1870
（五腊村站——广电学站）
时间段
单断面客流量
时间段
单断面客流量
700800
15530
15001600
8984
800900
26057
16001700
10902
9001000
12518
17001800
23798
10001100
10365
18001900
12338
11001200
9576
19002000
9719
12001300
8177
20002100
7155
13001400
8088
21002200
4555
14001500
10167
22002300
1399
324 编组方案调整
全日分时客流调整编组方案进行调整调整：
（1）西昌路站五腊村站B型车5辆编组定员数1210
（2）五腊村站广电学站B型车4辆编组定员数960
33编制全日行车计划
全日行车计划营业时间时开行列车数计划
客流计划
↓
全日行车计划
↓
列车运行图 车辆应
331 计算营业时间分时开行列车数
线路断面满载率单位时间特定断面车辆载客力利率 线路断面满载率反映高峰时开行列车客流断面满载程度反映客坐舒适程度
已知线路断面满载率（早晚高峰时11运营时间09早高峰时段出现800~900晚高峰时段1700~1800）单断面客流量列车编组辆数列车定员根公式32求出营业时间分时开行列车数
（32）
式中：
营业时间分时开行列车数见表35
表35 营业时间分时开行列车数
（西昌路站——五腊村站）
时间段
开行列车数
时间段
开行列车数
700800
20
15001600
12
800900
27
16001700
14
9001000
16
17001800
24
10001100
13
18001900
16
11001200
12
19002000
12
12001300
11
20002100
9
13001400
10
21002200
6
14001500
13
22002300
2
（五腊村站——广电学站）
时间段
开行列车数
时间段
开行列车数
700800
18
15001600
11
800900
25
16001700
13
9001000
15
17001800
23
10001100
12
18001900
15
11001200
12
19002000
12
12001300
10
20002100
9
13001400
10
21002200
6
14001500
12
22002300
2
332 计算行车间隔时间
行车间隔指列车更时间通俗说两列方载客列车间隔时间计算方法见公式33
（33）
式中：
开行列车数行车间隔时间见表36：
表36 全日分时开行列车数行车间隔
（西昌路站——五腊村站）
时间段
开行列车数
行车间隔(秒)
时间段
开行列车数
行车间隔(秒)
700800
20
180
15001600
12
300
800900
27
133
16001700
14
257
9001000
16
225
17001800
24
150
10001100
13
277
18001900
16
225
11001200
12
300
19002000
12
300
12001300
11
327
20002100
9
400
13001400
10
360
21002200
6
600
14001500
13
277
22002300
2
1800
（五腊村站——广电学站）
时间段
开行列车数
行车间隔(秒)
时间段
开行列车数
行车间隔(秒)
700800
18
200
15001600
11
327
800900
25
144
16001700
13
277
9001000
15
240
17001800
23
157
10001100
12
300
18001900
15
240
11001200
12
300
19002000
12
300
12001300
10
360
20002100
9
400
13001400
10
360
21002200
6
600
14001500
12
300
22002300
2
1800
333 终确定全日行车计划
检查否存某段时间行车间隔长情形提高服务水轨道交通行车间隔非高峰运营时间9：00~21：00般宜6分钟非高峰运营时间般宜10分钟
高峰时行车间隔确定应检验列车折返力否相适应
通检查全日分时开行列车数行车间隔进行微调调整见表37
表37全日分时开行列车数行车间隔（调整）
（西昌路站——五腊村站）
时间段
开行列车数
行车间隔(秒)
时间段
开行列车数
行车间隔(秒)
700800
20
180
15001600
12
300
800900
27
133
16001700
14
257
9001000
16
225
17001800
24
150
10001100
13
277
18001900
16
225
11001200
12
300
19002000
12
300
12001300
11
327
20002100
10
360
13001400
10
360
21002200
10
360
14001500
13
277
22002300
10
360
（五腊村站——广电学站）
时间段
开行列车数
行车间隔(秒)
时间段
开行列车数
行车间隔(秒)
700800
18
200
15001600
11
327
800900
25
144
16001700
13
277
9001000
15
240
17001800
23
157
10001100
12
300
18001900
15
240
11001200
12
300
19002000
12
300
12001300
10
360
20002100
10
360
13001400
10
360
21002200
10
360
14001500
12
300
22002300
10
360
34 列车折返方式设计
列车通进路改变道岔转换车站调车进路条线路条线路运营方式称列车折返具列车折返力车站称折返站列车折返般分站前折返站折返两种方式
341 列车折返方式概述
站前折返方式列车中间站终点站利站前渡线进行折返作业站前折返作业程折返间隔时间见图32
图32 站前折返折返作业程具体时间
根图32示**铁1号线铺设站前折返时列车达（发车）间隔时间135s折返时站停留时间65s
站前折返方式优点：
（1） 渡线设置站前定程度减少项目建设投资
（2） 缩短列车走行距离
站前折返方式缺点：
（1） 车客时车客流量情况站台秩序会受影响
（2） 出发列车达列车存着进路交叉行车安全保障求较高
（3） 发作业产生交叉干扰降低折返效率
行车密度高列车运行间隔短条件般宜采站前折返方式尤单渡线站前折返方式
站折返方式列车中间站终点站利站渡线进行折返作业站折返作业程折返间隔时间见图33
图33 站折返折返作业程具体时间
根图33示**铁1号线铺设站折返时列车达间隔时间90s出发间隔时间105s折返时站停留时间145s
站折返方式优点：
（1） 接发车采行作业存进路交叉行车安全
（2） 列车进出站速度高利提高列车旅行速度
站折返方式缺点列车折返时间较长
342 列车折返方式选择
已知**铁1号线全日分时开行列车数站前站折返折返出发间隔时间根单位时间折返列数确定列车折返方式计算方法见公式34：
（34）
式中： 单位时间折返列数
折返出发间隔时间
： 站前折返
站折返
**铁1号线高峰时开行列数27充分满足单位时间折返列数选站折返方式
五腊村站双折返站折返方式需单独考虑果双列车开行例M：N整数时采站前折返采站折返两区段列车均时达折返站存进路交叉干扰问题列车折返出发间隔时间均单折返中类折返时间标准相果双列车开行例M：N整数时双列车全部时达中间折返站需考虑进路干扰影响引起折返出发间隔时间延长力损失问题结合种素影响综合考虑列车开行方案五腊村站采站前折返
**铁1号线终列车折返方式：**站广电学站站折返五腊村站采站前折返
35 车辆配备计划
车辆配备计划指完成全线全日行车计划需车辆保数量计划车辆保计划包括运车辆数检修车辆数备车辆数三部分
（1） 运车运辆数指完成日常客运务配备技术状态良列车运车需数高峰时开行列车数列车开行速度折返站停留时间项素关公式35计算：
（35）
式中： N——运列车数（辆）
——高峰时开行列车数（）
——列车周转时间（s）
m——列车编组辆数（辆）
列车周转时间指列车线路返次消耗全部时间包括列车区间运行列车中间站停车供客降列车折返站进行折返作业全程计算方法见公式36：
（36）
式中： —列车线路返次区间运行时间（s）
—列车线路返次中间站停留时间（s）
—列车折返站停留时间（s）
列车折返站出发间隔时间高峰时行车间隔时间时需折返线预置列车进行周转时运车数需相应增加
（2） 检修车检修车指处定期检修状态列车列车定期检修时项计划预防性维修制度列车段时间运部件会产生磨耗变形损坏保证列车技术状态良延长寿命需定期列车进行检修车辆定期检修月检定修架修修检修车数量般运车15左右检修周期见表38
表38 检修周期表
检修级
运时间
走行公里
检修停时
双周检
2周
4000
4h
双月检
2月
20000
2h
定修
1年
100000
10d
架修
5年
500000
25d
修
10年
1000000
40d
（3）备车备车辆数城市轨道交通系统适应时济运输务预防车辆障发生准备技术状态良车辆数般部分车辆控制
10左右投产久新线说车辆状态客流量时备车辆数量适减少节约投资备车原停放线路两端终点站车辆段
第4章 列车运行图
列车运行图组织列车运行基础列车运行图（简称运行图）运坐标原理表示列车运行种图解形式
列车运行图运行组织综合性计划容：
（1）规定次列车占区间程序
（2）规定列车区间运行时间
（3）规定列车车站发通时刻
（4）列车出入车辆段时刻
（5）规定机车交路施工时间
（6）规定区段列车重量换长标准等
41 列车运行图图解分类
411 图形表示方法
列车运行图图41示利坐标系原理表示列车运行种图解方式表示列车站区间运行状态二维线条图直观显示次列车时间空间相互位置应关系
图41 列车运行图
列车运行图部分表示方法：
（1）坐标横坐标表时间坐标表距离（国采）
（2）时间——竖直线表示
（3）车站（线路）中心线——水线表示
（4）列车运行线——斜线表示列车车次标区段首末两端区间运行 线方行双行单北京（车辆段）方行反行
（5）列车发通车站时刻——斜线水线交点列车车站停车时刻标运行线横线相交钝角列车车站通时刻标出站端钝角
（6）列车运行图种列车运行线图42示：
图42 列车运行线
（7）相关符号图43示：
列车始发 列车终
列车邻线转 列车开邻线 列车折返交路
列车停站超时 列车反方运行 列车区间停车
图43 运行图相关符号
412 运行图分类
1 运行图格式分类运行图分：分格运行图二分格运行图十分格运行图时格运行图
（1）分格运行图铁轻轨次设计分格运行图
（2）二分格运行图市郊轨道交通线路编制新运行图时
（3）十分格运行图铁路编制实绩运行图时
（4）时格运行图编制机车周转图时
2 区间正线数分类运行图分：单线双线单双线运行图
（1）单线运行图适单线区段相方列车必须车站进行交会
（2）双线运行图适双线区段行列车正线运行相方列车车站区间进行交会越行必须车站进行
（3）单双线运行图适部分单线部分双线区段运行图中区间单线区间双线
3列车运行速度分类运行图分：行运行图非行运行图
（1）行运行图区间方列车速度相运行线相互行
（2）非行运行图区间方列车速度运行线行
4 行列车数目分类运行图分：成成运行图
（1）成运行图运行图中行方列车数相等
（2）成运行图运行图中行方列车数相等
5 列车运行方式分类运行图分：连发运行图追踪运行图
（1）连发运行图适非动闭塞区段方列车运行站间区间间隔
（2）追踪运行图适动闭塞区段方列车运行闭塞分区间隔
42 列车运行图素
列车运行图素实质列车运行程空间时间衔接特征划分干单项作业编制列车运行图前首先确定基素
城市轨道交通列车运行图组成素分三类：时间素数量素相关素编制列车运行图基础前提
421 时间素
（1） 区间运行时分
区间运行时分指列车两相邻车站间运行时间标准车辆部门采牵引计算实际查标相结合方法进行查定
区间运行时分查定方法：行行分查定旅客列车列车分查定停车停车通分查定
已知**铁1号线线间距列车运行速度（行运行速度取55kmh行运行速度取56kmh）起停车附加时分（站间距15km时起停附加时间取30s站间距15km时取25s）**铁1号线区间运行时分见表41：
表41区间运行时分
行方（55KMh）
站名
行方(56KMh)
区间运行时分（s）
纯运行时间(s)
线间距（m）
线间距(m)
纯运行时间(s)
区间运行时分（s）
154
124
1890
西昌路站
1890
122
152
省委校站
153
123
1870
1870
121
151
东寺街站
144
114
1740
1740
112
142
环城南路站
140
110
1680
1680
108
138
**站
143
113
1720
1720
111
141
展览中心站
140
110
1680
1680
108
138
日新环岛站
142
112
1710
1710
110
140
巫家坝站
137
107
1620
1620
105
135
奥体中心站
133
103
1570
1570
101
131
晓东村站
123
98
1490
1490
96
121
世纪城站
109
84
1270
1270
82
107
体育城站
109
84
1280
1280
83
108
体育城南站
120
95
1440
1440
93
118
五腊村站
137
107
1630
1630
105
135
王家营站
141
111
1690
1690
109
139
呈贡北站
142
112
1710
1710
110
140
行政中心站
151
121
1840
1840
119
149
呈贡站
154
124
1880
1880
121
151
呈贡南站
140
110
1670
1670
108
138
庄村站
157
127
1940
1940
125
155
广电学站
2769
2189
33320
总计
33320
2149
2729
（2） 停站时间
停站时间指列车停战作业（包括加减速开关门）客车等需时间总
停站时间列车停站作业（包括加减速开关车门）+客车需时间
具体计算（公式41）应列车停稳开始包括：
客车时间取决车辆车门数车门宽度车厢座椅布置方式站台高度车站客运组织措施等开关车门时间车门屏蔽门步时间确认车门关妥信号显示时间
客车时间客数量少（考虑高峰期数）均（）客需时间车辆车门数宽度站务员疏导理密切关系根统计资料位旅客车约需
06秒
（41）
式中 ——均（）客需时间（s）般取06s
——高峰时开行列车数列—列车编成辆数（辆）取5辆
—车侧车门数取4扇
—开关车门时间取s
某车站高峰时方降量*该站高峰时超高峰系数*站台客分布均系数
国外安装屏蔽门线路资料统计车门动作时间4s考虑关门时候二次关门开门时间4s关门时间6s外考虑门客均衡延误时间3s关门确认启动时间2s开关门时间合计15s远期开关门时间计算结果预留2s富余（客拥挤）开关门时间17s
**铁1号线高峰时超高峰系数见表42站台客分布均衡系数见表43：
表42 站超高峰系数列表
行方
站名
行方
远期
期
初期
初期
期
远期
13
13
—
西昌路站
—
13
13
13
13
—
省委校站
—
13
115
115
115
—
东寺街站
—
115
115
115
115
13
环城南路站
13
13
13
115
13
13
**站
13
115
115
115
115
115
展览中心站
115
115
115
115
115
115
日新环岛站
115
115
115
115
115
115
巫家坝站
115
115
115
115
115
115
奥体中心站
115
115
115
115
115
115
晓东村站
13
13
115
115
115
115
世纪城站
13
13
115
115
115
115
体育城站
13
115
115
115
115
115
体育城南站
13
115
115
13
13
115
五腊村站
13
13
13
115
115
115
王家营站
115
13
13
115
115
115
呈贡北站
115
115
13
115
13
13
行政中心站
13
13
13
115
115
115
呈贡站
13
115
115
115
115
115
呈贡南站
115
115
115
115
115
115
庄村站
115
115
115
13
13
13
广电学站
13
13
13
表43 站台客分布均衡系数
行方
站名
行方
远期
期
初期
初期
期
远期
12
12
—
省委校站
—
12
14
14
14
—
东寺街站
—
14
14
14
14
12
环城南路站
12
12
12
14
12
12
**站
12
14
14
14
14
14
展览中心站
14
14
14
14
14
14
日新环岛站
14
14
14
14
14
14
巫家坝站
14
14
14
14
14
14
奥体中心站
14
14
14
14
14
14
晓东村站
12
12
14
14
14
14
世纪城站
12
12
14
14
14
14
体育城站
12
14
14
14
14
14
体育城南站
12
14
14
12
12
14
五腊村站
12
12
12
14
14
14
王家营站
14
12
12
14
14
14
呈贡北站
14
14
12
14
12
12
行政中心站
12
12
12
14
14
14
呈贡站
12
14
14
14
14
14
呈贡南站
14
14
14
14
14
14
庄村站
14
14
14
12
12
12
广电学站
12
12
12
中间站停站时间少25s超45s果足25s须进25s果超45s须舍45s折返站换站停站时间少30s超45s（站前折返50s）
根公式41结合已知数求出**铁1号线列车站停留时间见表
44：
表44 列车站停留时间表
（西昌路站——五腊村站）
行方
站名
行方
实际停站时间
停站时间
区间运行时分
区间运行时分
停站时间
实际停站时间
40
3554
154
西昌路站
152
3926
40
35
3271
省委校站
3277
35
153
151
25
2345
东寺街站
2846
30
144
142
30
2951
环城南路站
3374
35
140
138
30
2958
**站
2846
30
143
141
25
2405
展览中心站
2223
25
140
138
25
2166
日新环岛站
2177
25
142
140
30
2532
巫家坝站
2548
30
137
135
25
2361
奥体中心站
2426
25
133
131
30
2863
晓东村站
3143
35
123
121
30
2711
世纪城站
3026
35
109
107
30
2519
体育城站
2705
30
109
108
30
2629
体育城南站
3027
35
120
118
45
4466
五腊村站
6529
50
（西昌路站——五腊村站）
行方
站名
行方
实际停站时间
停站时间
区间运行时分
区间运行时分
停站时间
实际停站时间
50
5624
137
五腊村站
135
7797
50
40
3797
王家营站
4433
45
141
139
30
2776
呈贡北站
3811
40
142
140
40
3868
行政中心站
4244
45
151
149
30
2854
呈贡站
3000
30
154
151
35
3263
呈贡南站
2920
30
140
138
25
2383
庄村站
2711
30
157
155
25
1894
广电学站
2665
30
（3） 折返作业时分
折返作业时分（列车折返站停留时间）指列车达终点站区间站进行折返作业时间总
折返作业时分包括确认信号时间出入折返线时间办理进路时间司机走行换岗时间
文（第三章图3233）中已知站前站折返作业时间**铁1号线西昌路站广电学站站折返折返作业时分145s五腊村站站前折返折返作业时分65s
（4） 列车折返出发间隔时间
列车折返出发间隔时间指列车折返站出发间隔时间取决折返线布置采折返方式等
图3233知**铁1号线列车西昌路站广电学站折返出发间隔时间105s五腊村站折返出发间隔时间135s
（5） 列车出入车辆段作业时间
列车出入车辆段作业时间包括列车车辆段正线防护信号机间运行时间列车正线防护信号机列车始发站间运行时间列车进入区间正线前等信号开放确认信号时间
422 数量素
列车运行图数量素包括全日分时段客流分布列车满载率出入库力列车载客量
根列车运行图数量素列车编组数列车开行数
423 相关素
列车运行图相关素包括城市公设施试车作业检修作业司机作息时间安排车站存车力投运列车数目交通方式
43 （远期）列车运行图编制
着城市轨道交通客运量断增长尤轨道交通形成网络客运量增长日益显著时运输市场断发展变化项新技术新设备运输组织工作断改进列车运行速度断提高段时间重新编制次列车运行图
431 编图求
（1）确保行车安全列车运行图应符合种行车规章关规定严格遵守行车作业程序时间标准
（2）合理运设备列车运行图应充分利线路通力达运力运量匹配满足客需求时注意提高列车满载率运行速度
（3）优化运输产品列车运行图应根客流特点开行运行间隔编组数量停站次数旅行速度列车吸引客流
（4）配合站段工作列车运行图应合理安排列车均衡交错达换站车站作业力较均衡
432 编制步骤
（1）求编制目标确定编制列车运行图注意事项
（2）收集编图资料
（3）编制列车运行图方案
44 运行图指标计算
通检查确认运行图满足规定求计算列车运行图项指标：列车列数折返列车数旅客输送力高峰时运列车数全日车辆总走行公里车辆日均走行公里车辆全周转时间车辆周转时间技术速度旅行速度满载率列车正点率均运距等
第5章 列车运行组织
城市轨道交通行车组织工作城市轨道交通中心工作指运输生产程中完成运送客务进行系列运输关工作负担着指挥列车运行保证行车安全提高运输效率重务城市轨道交通行车组织工作城市轨道交通系统运营核心
51 列车运行概述
511 列车
列车指正线运行目规定辆数编成具列车标志车组列车标志包括列车两端标识灯列车前端车次号列车目标识符
列车运行指列车正线运行双线行车时铁轻轨列车右侧单运行市郊列车左侧单运行
列车途分类列车分：专运列车图定客运列车加开客运列车调试列车空驶列车救援列车施工列车种列车根车次号识
512 行车闭塞法概述
保证列车运行安全组织列车运行时通设备工控制连续发出列车保持定间隔距离安全行车办法称行车闭塞法
保持列车间隔距离方法两类：类空间间隔法定空间间隔开行列车区间闭塞分区轨道电路区段没列车时候准许驶入列车前行列车间必须保持列车制动距离加安全防护距离
类时间间隔法定时间间隔开行列车第列车发出需定时间发出列车时间间隔法行车易严格保持前行列车间安全间隔果进路办理疏忽司机操容易发生尾追事
正常情况轨道交通采空间间隔法行车特殊情况切电话中断时准许采时间间隔法安全保证措施
52 列车运行组织
521 行车组织原
（1） 铁行车组织工作安全运送客满足设备维修养护需运营时刻表求实现安全正点舒适快捷运营服务宗旨
（2） 铁行车组织指挥工作必须坚持安全生产方针贯彻高度集中统指挥逐级负责原单位部门必须紧密配合协调动作确保行车客安全完成项工作务
（3） 运营时刻表（列车运行图）行车组织工作基础列车运行关部门必须根运营时刻表规定组织部门工作
（4） 结合铁设备系统设计铁列车数客流预测通计算确定合适行车间隔编制相应运营时刻表
522 行车指挥方式
根采调度指挥设备类型轨道交通行车指挥方式行车指挥动化调度集中调度监督三种
（1） 行车指挥动化
采列车动监控（ATS）子系统轨道交通线路行车指挥实行动化控制ATS子系统控制中心ATS设备车站ATS设备等组成
控制中心ATS实时控制系统运行监控数传输计算机系统控制台工作站显示盘数传输设备列车运行记录仪等组成
车站ATS设备数传输设备联锁设备站台发车时间表示器客信息显示系统等组成
（2） 调度集中
采调度集中设备轨道交通线路行车指挥实行调度集中控制调度集中设备指挥列车运行种远程遥控设备控制中心调度集中总机进路控制终端显示盘列车运行记录仪闭塞设备调度集中分机数传输设备联锁设备等组成
调度集中功：控制车站信号机道岔排列列车进路控制中心实时显示车站信号机道岔状态进路占情况列车车次列车运行状态等绘制实绩列车运行图生成运营统计报告
（3） 调度监督
采调度监督设备轨道交通线路行车指挥实行调度监督控制调度监督设备指挥列车运行种远程监控设备控制中心调度监督设备显示盘闭塞设备车站终端数传输设备联锁设备等组成调度监督调度集中区监督间接控制直接控制
调度监督功：控制中心实时显示车站信号机道岔状态进路占情况列车车次列车运行状态等印实绩列车时刻表生成运营统计报告
523 行车指挥原
（1） 行车关员必须服行车调度员（简称：行调）指挥执行行调命令行调应严格运营时刻表指挥行车
（2） 指挥列车运行命令口头指示行调发布发布命令前应详细解现场情况听取关员意见
524 正常情况行车组织
正常情况指营业时间采基行车闭塞方法行车指挥方式轨道交通采基闭塞法动闭塞区间闭塞两种采行车指挥方式行车指挥动化调度集中调度监督三种采行车指挥动化情况列车运行控制功通常通ATC系统实现
1 行车指挥动化时行车组织
2 调度集中时列车运行组织
实行调度集中控制时正常情况行车调度员工排列列车进路指挥列车运行进行工列车运行调整
调度集中动闭塞行车时列车占区间行车证出站信号机绿灯显示出站信号机障行车证行车调度员达调度命令追踪列车安全间隔动闭塞设备实现
3调度监督时列车运行组织
实行调度监督控制时调度监督设备起监督作具行车调度员直接控制功基闭塞法通常采双区间闭塞列车间隔两区间准列列车占进行控制行车调度员通显示盘监督出站信号开闭区间占情况列车运行状态组织指挥列车运行规定收记列车发点绘制实绩列车运行图
调度监督双区间闭塞行车时列车占区间行车证出站信号机绿灯显示助理值班员手信号发车出站信号机障行车证行车调度员达调度命令连发列车安全间隔双区间闭塞设备实现
525 非正常情况行车组织
非正常情况指列车运行控制设备等出现障采代闭塞法车站控制轨道交通采代闭塞法电话闭塞法
1 移动闭塞ATC系统障时行车
（1）控制中心ATS设备障
控制中心ATS障者控制中心车站间数传输障时控制权放集中站（联锁站）时采列车时刻表载车站ATS分机方式动排列进路根接受列车目号列车运行位置信息动排列进路时系统般进行动列车运行调整
（2）ATP设备障
车载设备障：车载ATP设备障者车数传输障时司机应立行车调度员报告列车工驾驶方式面信号显示运行直退出运营时行车调度员应采取效措施确保行列车运行安全
轨旁设备障：轨旁ATP设备障时障区域停移动闭塞改站间闭塞列车进路车站值班员工排列列车工驾驶方式面信号显示运行
（3）ATO设备障
ATO设备障时列车改ATP防护工驾驶行车调度员应安排备列车换ATO设备障列车
2固定闭塞ATC系统障时行车
（1）控制中心ATS设备障
控制中心ATS动功障时行车调度员工排列进路进行列车运行调整通知折返列车司机输入新车次号控制中心ATS显示功障时控制权放集中站车站值班员联锁工作站排列进路
（2）车站联锁设备障
集中站联锁设备障时行车调度员达电话闭塞法行车调度命令控制权放集中站
车站正线道岔均应开通正线控制中心车站确认电话闭塞法行车第趟列车运行前方区间车站空闲车站值班员手信号接发列车列车障区间限速工驾驶方式运行
（3）ATP设备障
车载设备障：车载ATP设备障时司机应行车调度员报告切车载
ATP限速工驾驶方式（限速20kmh）运行前方站清客双区间间隔工驾驶方式运行折返线入段线车站
轨旁设备障：范围轨旁设备障时行车调度员确认障区间空闲司机发布调度命令列车切车载ATP障区间限速工驾驶方式运行障区间准列车占
范围轨旁设备障时行车调度员发布调度命令停止基闭塞法电话闭塞法行车列车切车载ATP工驾驶方式运行列车占区间行车证路票车站值班员手信号接发列车
（4） ATO设备障
ATO设备障时列车改ATP防护工驾驶列车区间运行速度ATP速度码执行列车进入通式车站限速45kmh列车进入头式车站限速30kmh
3电话闭塞法行车
停基闭塞设备车站联锁设备障列车反方运行开行施工列车轨道车时均应停止基闭塞法改电话闭塞法行车
改电话闭塞法恢复基闭塞法行车均应行车调度员发布调度命令电话闭塞法行车时列车占区间行车证路票列车发车证车站值班员手信号
改电话闭塞法行车时行车调度员应时调整时刻表车站值班员根调整时刻表严格规定作业程序求办理闭塞准备进路显示信号接发列车
电话闭塞法行车时行车证路票路票确认闭塞区间空闲取接车站承认闭塞方填发确保行车安全原路票应车站值班员亲填写路票填写应容齐全字迹清楚涂改效效路票应注销重新填写车站值班员应填写路票电话记录号码进行核确认误签名方交司机
4 特殊情况列车运行
（1）列车反方运行
谓列车反方运行指行列车行线运行行列车行线运行情形列车反方运行应规定程序进行审批行车调度员调度命令达执行行车调度员应反方运行列车重点监控确保行车安全
（2）列车退行列车退行
列车需退行时司机应立行车调度员报告行车调度员确认列车退行进路空闲车站广播通告客注意安全情况达准许列车退行调度命令退行列车进站位置处应度停车接车员手信号引导进站站台服务员负责列车退行安全防护退行列车进站司机立行车调度员报告
（3）救援列车开行
接司机救援请求果确定线列车担救援务行车调度员应根正救援原指派救援列车时担救援务列车司机达调度命令关车站值班员达封锁区间调度命令线列车担救援务时原应先清客担救援务关车站应根救援命令适时进行扣车准备列车进路做客运组织工作
封锁区间开行救援列车办理行车闭塞手续调度命令作进入封锁区间证手信号发车救援列车接救援列车时应度停车然救援列车安全连挂救援列车牵引运行时采ATP防护工驾驶方式推进运行时采工驾驶方式正线运行限速分40kmh30kmh
结
次毕业设计做**铁1号线运营规划已知数量查阅资料基础通客流特征分析编制全日行车计划交路方式设计折返方式设计然计算运行图素编制列车运行图运行组织方案
通次毕业设计充分认识城市轨道交通行车组织重性复杂性认识做设计需老师讲授知识融会贯通加运然次设计规定完成验足次设计存着许足足处未标注列车站出发时刻部分列车折返时间较长行车间隔调整够优化等总说缺少验时间紧迫算出指标理想需工作生活中断提高完善学知识
通铺画运行图编制设计说明书提升理知识实践力留深印象工作生活会帮助开始杂乱章成果喜悦认识学需认真仔细态度工作实践奠定良基础更懂工作生活中学课程实践充分结合实践中积累验断深入
致谢
光阴箭日月梭转眼间学生涯结束学三年学汇总成次毕业设计
文XX老师XX老师悉心指导完成老师严谨治学精神精益求精工作态度中学许
文完成际首先感谢XX老师XX老师教诲指导次感谢辅导员刘老师学里授予知识位老师感谢予帮助位学友老师
关心帮助老师朋友学致诚挚谢
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**市轨道交通1号线运营规划
学 号：
姓 名：
专 业：
指导教师：
20176
摘
着世界政治济文化发展城市数量断增加城市流动口数量断增加城市交通问题日益恶化轨道交通运量速度快时间准污染少等独特优势公认解决城市交通问题必路**市作中国面东南亚南亚开放门户城市面着交通问题设计重点**铁号线运营特征中客流特征进行分析相关文献理基础绘制调整列车运行图编制行车计划
列车运行图城市轨道交通列车运行基础列车运行综合性计划整运输生产活动联系成整体充分发挥部门间协调作业力绘制质量优劣直接关系轨道交通运输效率安全性设计济合理角度出发点通客流特征分析充分考虑旅客出行需求特点限度发挥铁运营设施潜更满足客出行城市长远发展利益
关键词：城市轨道交通客流特征分析绘制运行图济合理
摘 2
第1章 绪 1
11 **城市概况 1
12 **市交通概况 2
13 **市城市轨道交通发展概况 2
14 **城市轨道交通1号线概况 4
第2章 **市轨道交通1号线客流分析 5
21 客流概述 5
22 客流特性分析 5
221 城市轨道交通客流分类 5
222 城市轨道交通客流特性 5
223 客流时间特性分析 6
224 客流空间特性分析 8
23 客流结果分析 13
第3章 运营方案设计 14
31 列车编组方案 14
311 列车车辆选型 14
312 列车编组方式 15
32 运营交路设计 15
321 交路概述 16
322 确定运营交路 17
323 全日分时客流调整 18
324 编组方案调整 19
33编制全日行车计划 19
331 计算营业时间分时开行列车数 20
332 计算行车间隔时间 21
333 终确定全日行车计划 22
34 列车折返方式设计 24
341 列车折返方式概述 24
342 列车折返方式选择 26
35 车辆配备计划 27
第4章 列车运行图 29
41 列车运行图图解分类 29
411 图形表示方法 29
412 运行图分类 31
42 列车运行图素 31
421 时间素 32
422 数量素 38
423 相关素 38
43 （远期）列车运行图编制 38
431 编图求 38
432 编制步骤 39
44 运行图指标计算 39
第5章 列车运行组织 40
51 列车运行概述 40
511 列车 40
512 行车闭塞法概述 40
52 列车运行组织 41
521 行车组织原 41
522 行车指挥方式 41
523 行车指挥原 42
524 正常情况行车组织 42
525 非正常情况行车组织 43
结 47
致谢 48
第1章 绪
城市轨道交通城市公交通系统中起着越越重作快速便捷运量占少等优点城市轨道交通中列车运行图缺重节点城市轨道交通列车运行需优质合理运行图作支撑济合理运行图考虑城市轨道交通系统提供运营设备力符合时期时段线路客流量规律前提运运量达佳组合需运满足运量
11 **城市概况
**云南省会国家级历史文化名城作云南唯特城市西部区第四城市（仅次成重庆西安）云南省政治济文化科技交通中心国重旅游商贸城市西部区重中心城市滇中城市群核心圈外中国面东南亚南亚开放门户枢纽中国唯面东盟会具东连黔桂通海北川渝进中原南越老达泰柬西接缅甸连印巴独特区位优势
**处云贵高原中部滇中城市群核心圈亚洲5时航空圈中心国家级物流园区布局城市市域处云贵高原总体势北部高南部低北南呈阶梯状逐渐降低中部隆起东西两侧较低**属北亚热带低纬高原山季风气候年均气温165℃年均降雨量1450毫米霜期278天气候宜
**市开放时尚浓缩云南区位优势两千年前南方丝绸路开放**直东亚陆中南半岛南亚次陆国进行济贸易政治联系陆路枢纽中国**出口商品交易会中国国际旅游交易会中国**国际旅游节**成中国会展城市
12 **市交通概况
**市中国西部重交通枢纽中国面东南亚国家级口岸城市中国面西南开放门户城市**市现成昆铁路沪昆铁路南昆铁路昆铁路等12条铁路干支线**市道路总长10000余千米108
213320324326等条国道京昆沪昆汕昆广昆渝昆杭瑞高速等高速境**市区出行方式公交建快速公交道路9条公交线路295条日运量260万次
年**市交通状况出现交通拥堵加剧空气污染严重交通出行困难甚公交车出租车运行速度部分路段降步行步等交通问题交通拥挤堵塞现象普遍存日益加剧严重威胁城市交通形势社会济发展交通系统结构方面**缺乏快速容量骨干路网交通快速疏解力差量次干道支路闲置未发挥交通功境交通城市快速迂回交通功合相互干扰**城市空间摊饼形式外发展城市交通总量着城市发展剧增市中心区高度堆积直接造成二环中心区交通拥堵状况加剧加部分历史原**成国唯没形成城市功组团没快速环城路高速绕城路出入口少省会城市解决交通拥堵混乱问题早已迫
13 **市城市轨道交通发展概况
**市城市轨道交通铁市域铁路城市米轨列车环滇池铁路市域铁路沟通**市区组团铁路**市域铁路限公司负责建设运营线路5条列车时140—160公里速度开行中市域铁路东西线试验段碧鸡关隧道已2011年11月18日开工线预计2014年开通
市域铁路5条线分东西线（安宁嵩明线）南北线（富民晋宁线）滇池环状线阳宗宜良线高新澄江线
城市米轨列车2008年6月15日开始运营设7站6区间条件成熟延长线路增设更车站城市米轨列车**铁路局开行连接石咀站王家营站通勤列车列车设6节车厢天开行6列跨越西山区五华区盘龙区官渡区呈贡新区
环滇池铁路**铁路局负责运营现已建成70部分铁路进行提速扩改造剩30已2010年5月21日开工建设环滇池铁路成昆线城区段沪昆线城区段南昆线城区段昆玉线昆阳段东南环线新云桂铁路城区段组成设计时速250千米时
**市政府2004年决定启动轨道交通项目**铁规划线路总长304公
里九条线路铁号线试验段2008年12月19日开始建设首期工程2010年5月1日全线开工首期工程（贯通线期）建设1号线期（环城南路站—五腊村站）建设2号线期（汽车北站—环城南路站）设车站23座中站16座高架站7座**轨道线网结构三两辅功层次明确衔接客流集散点外围灵活实施机场BRT铁路衔接灵活线网中城骨干线2条城呈贡骨干线1条辅助填充线2条123号线构成字型骨干网45号线作骨干网填充辅助线
轨道交通12号线覆盖南北轴线重轴线交通需求紧迫引导目标明确
轨道交通3号线覆盖东西轴线次南北轴线城东部轴线延伸东航空济区方跨越式发展具交通需求引导功
轨道交通4号线覆盖西北—东南轴线连接两工业区穿城市中心区条明确工业轴线
轨道交通覆盖5号线东北—西南轴线：连接世博园中心区旅游景点滇池旅游区民族村景观轴线
目前正建设线路1号线路（竣工）2号线3号线4号线6号线（该线路已2011年12月30日成功进行列车热滑实验）9号线7号线8号线现处初期规划阶段
铁建设仅程度缓解路面交通压力减轻交通堵塞现状**作现代化市标志济发展带动作
14 **城市轨道交通1号线概况
**市轨道交通1号线**轨道交通第条线路**轨道交通骨干线路2008年12月19日开始建设1号线全长3332公里车站设置：西昌路站省委校站东寺街站环城南路站**站展览中心站日新环岛站巫家坝站奥体中心站晓东村站世纪城站体育城站体育城南站五腊村站王家营站呈贡北站行政中心站呈贡站呈贡南站庄村站广电学站中站14座高架站7座五腊村设车辆段座广播电视学南
侧设置停车场座
**市轨道交通1号线首期工程站情况表示
表11 **轨道交通首期工程1号线部分站分布情况
序号
站名
车站形式
备注
1
环城南路站
二层岛式
12号线换站
2
**站
二层岛式
3
展览中心站
二层岛式
4
日新环岛站
二层岛式
5
巫家坝站
二层岛式
机场线连通
6
奥体中心站
二层岛式
7
晓东村站
二层岛式
8
世纪城站
高架两层岛式
9
体育城站
高架两层岛式
10
体育城南站
高架两层岛式
11
五腊村站
高架两层岛式
12
王家营站
高架两层岛式
4号线通道换
13
呈贡北站
二层岛式
14
行政中心站
二层岛式
15
呈贡站
二层岛式
16
呈贡南站
二层岛式
17
庄村站
二层岛式
18
广电学站
二层岛式
终点站预留延伸条件
1号线条南北线路跨越道路西昌路北京路春城路昌宏路彩云路龙潭山路马金铺中干道晋城区干道跨越行政区域五华区西山区官渡区呈贡新区晋宁县跨越功区域城区巫家坝中央商务区世纪城居住区呈贡新区马金铺高新区晋城新区
第2章 **市轨道交通1号线客流分析
21 客流概述
客流指单位时间城市轨道交通线路某方通客数
城市轨道交通客流规划城市轨道交通线网线路走选择轨道交通制式车辆类型安排轨道交通项目建设序设计车站规模确定车站设备容量进行项目济评价重时安排城市轨道交通运力编制列车开行计划组织日常行车分析运营效果数基础
22 客流特性分析
221 城市轨道交通客流分类
根客流时间分布特征轨道交通客流分：全日客流全日分时客流高峰时客流
（1）全日客流：指全天客流量
（2）全日分时客流：指全日时客流量
（3）高峰时客流量：指高峰时段时客流量
根客流空间分布特征轨道交通客流分：断面客流车站客流
（1）断面客流：指通轨道交通线路区间客流
（2）车站客流：指轨道交通车站车换客流
222 城市轨道交通客流特性
城市铁客流车站周边种出行方式集合形成步行行车公交车汽车出租车等种交通方式接驳产生客流铁站应充分满足客接驳方便性快捷性安全性
铁客流特点客流整体表现出特性铁站客流构成特点铁运营重点难点具特点：
（1） 高度集中性（2）方路径性（3）导性（4）方均衡性（5）时间均衡性：（6）短时击性
223 客流时间特性分析
轨道交通客流时间分布城市居民出行时间规律息息相关轨道交通分时断面客流系列数反映时客流量天分布变化规律
1天时客流分布
时客流量计算全日行车计划车辆配备计划基础确定城市轨道交通出入口通道等设备容量
观运轨道交通类型车站纳出五种客流时分布类型：
① 单峰型客流 ② 双峰型客流 ③ 全峰型客流
④ 突峰型客流 ⑤ 峰型客流
图21 客流时分布类型
**铁1号线远期分时断面客流分布例：
表21 远期分时断面客流分布例
运营时间
例（）
运营时间
例（）
700800
5960
15001600
3448
800900
10000
16001700
4184
9001000
4804
17001800
9133
10001100
3978
18001900
4735
11001200
3675
19002000
3730
12001300
3138
20002100
2746
13001400
3104
21002200
1748
14001500
3902
22002300
537
资料知**铁1号线高峰时断面客流量35639（四位改学号四位34817）根**铁1号线远期分时断面客流分布例全日分时断面客流量：
表22 全日分时断面客流量
时间段
单断面客流
时间段
单断面客流量
量
700800
20751
15001600
12005
800900
34817
16001700
14567
9001000
16726
17001800
31798
10001100
13850
18001900
16486
11001200
12795
19002000
12987
12001300
10926
20002100
9561
13001400
10807
21002200
6086
14001500
13586
22002300
1870
2 分时客流特征
轨道交通日时客流通常双峰型反映客流均衡程度系数 公式（21）计算：
（21）
式中：
：
分时客流均衡系数值1趋1时分时客流越均衡越分时客流越均衡≥ 2时表明分时客流均衡程度较
出**铁1号线分时客流均衡程度较宜采编组高密度编组方式
224 客流空间特性分析
城市轨道交通系统线网条线路城市客流走廊带城市规划线性质客流分布规模异运营期间客流统计数分析条线路客流分布特征
1 断面客流分布特征
（1）断面客流量
单位时间通轨道交通线路某区间（断面）客流量称区间断面客流量分行断面客流量行断面客流量计算见式（22）
（22）
式中： pi+1——第i+1断面客流量（） Pi——第i断面客流量（）
P——车站车数（）P——车站车数（）
（2）断面客流量
单位时间通轨道交通线路断面客流量般相等 中峰值称断面客流量轨道交通线路行方断面客流量般断面
（3）高峰时断面客流量
时时间单位计算断面客流量情况全日分时断面客流量般相等中峰值称高峰时断面客流量般出现早晨傍晚
（4）根**铁1号线OD表求出车数断面客流：
表23全日站间断面客流
西昌路站→广电学站
站名
西昌路站←广电学站
断面客流
车数
车数
车数
车数
断面客流
0
64200
西昌路站
0
73778
64200
73778
1453
60225
省委校站
1442
61013
122972
133349
2791
29243
东寺街站
3164
29813
149424
159998
8836
44504
环城南路站
9319
44452
185092
195131
7728
44372
**站
10348
37445
221736
222228
16978
6976
展览中心站
16153
5507
211734
211582
10292
8553
日新环岛站
10124
8359
209995
209817
21083
9660
巫家坝站
22786
9539
198572
196570
16855
10487
奥体中心站
18998
6897
192204
184469
28779
21194
晓东村站
29126
20945
184619
176288
29480
17625
世纪城站
29153
15394
172764
162529
22967
14506
体育城站
21992
12979
164303
153516
26635
15402
体育城南站
26103
18774
153070
146187
153070
151212
五腊村站
146187
144531
151212
144531
51533
22139
王家营站
47470
21566
121818
118627
38069
11587
呈贡北站
37320
11550
95336
92857
47904
21854
行政中心站
46009
21365
69286
68213
17488
20281
呈贡站
17346
20238
72079
71105
35378
3404
呈贡南站
35158
3405
40105
39352
23263
2397
庄村站
23073
2870
19239
19149
19239
0
广电学站
19149
0
0
0
表24早高峰站间断面客流
西昌路站→广电学站
站名
西昌路站←广电学站
断面客流
车数
车数
车数
车数
断面客流
0
9170
西昌路站
0
11006
9170
11006
282
8782
省委校站
153
8661
17670
19514
545
3059
东寺街站
337
6071
20184
25248
1090
5901
环城南路站
1721
7937
24995
31464
1387
5644
**站
1115
5290
29252
35639
3157
782
展览中心站
1861
1060
26877
34838
1439
1164
日新环岛站
1475
1193
26602
34556
3657
993
巫家坝站
2766
1977
23938
33767
2666
1031
奥体中心站
2635
1421
22303
32553
4109
2394
晓东村站
4339
3730
20588
31944
3604
2047
世纪城站
4865
2548
19031
29627
2991
1586
体育城站
3420
2199
17626
28406
3431
1760
体育城南站
3982
3436
15955
27860
15955
16768
五腊村站
27860
26057
16768
26057
6256
2426
王家营站
7910
3770
12938
21917
2497
1958
呈贡北站
8126
894
12399
14685
6584
2392
行政中心站
7151
3720
8207
11254
1708
3069
呈贡站
2999
2385
9568
10640
6310
163
呈贡南站
4168
883
3421
7355
2712
118
庄村站
3708
479
827
4126
827
0
广电学站
4126
0
0
0
（注：早高峰断面客流值35639四位改学号四位34817）
表25晚高峰站间断面客流
西昌路站→广电学站
站名
西昌路站←广电学站
断面客流
车数
车数
车数
车数
断面客流
0
8809
西昌路站
0
9697
8809
9697
139
7830
省委校站
251
8131
16500
17577
263
5330
东寺街站
550
2805
21567
19832
1363
6965
环城南路站
1263
5348
27169
23917
835
5618
**站
1451
4116
31952
26582
1751
1228
展览中心站
2701
570
31429
24451
1359
1040
日新环岛站
1291
999
31110
24159
2338
1787
巫家坝站
3591
876
30559
21444
2100
1987
奥体中心站
2705
635
30446
19374
3796
3387
晓东村站
3692
2132
30037
17814
4388
2570
世纪城站
3199
1571
28219
16186
3185
2228
体育城站
2565
1283
27262
14904
3761
2334
体育城南站
3184
1816
25835
13536
25835
24180
五腊村站
13536
14265
24180
14265
7567
3498
王家营站
5067
2126
20111
11324
7430
803
呈贡北站
2208
1753
13484
10869
6650
3404
行政中心站
5691
2128
10238
7306
2716
2150
呈贡站
1526
2756
9672
8536
3752
793
呈贡南站
5645
147
6713
3038
3361
375
庄村站
2425
130
3727
743
3727
0
广电学站
743
0
0
0
2线路客流分布特征
条线路客流均衡包括现状客流分布均衡客流增长均衡两方面客流流原轨道交通线路行方断面客流通常均衡种均衡放射状轨道交通线路尤明显
反映轨道交通线路行方客流均衡程度系数公式（23）计算：
（23）
式中：
：
全日：
早高峰：
晚高峰：
行方客流均衡系数值1趋1时行方客流越均衡越行方客流越均衡≥ 15时表明行方客流均衡程度较出**铁1号线行方客流较均衡
3车站降数客流分布特征
轨道交通车站降数均衡甚相差悬殊情况少见少线路全线站降量总部分集中少数车站
车站降数均衡决定车站客运工作量设备容量力配
置客运作业员配备日常运营理重点
23 客流结果分析
客流时间分布特征**铁1号线客流集中早高峰（800~900）晚高峰（1700~1800）期间全日分时客流均衡系数较合理选编组方案采济合理开行方案避免高峰时运足避免客流较少时间段度浪费运
客流空间分布特性**铁1号线行客流行客流差距行客流分布较均衡高断面客流出现**站展览中心站间两边递减呈现定心性低断面客流出现庄村站广电学站间整断面位1号线起始（终点）站客流较少选济合理交路方案避免运浪费
第3章 运营方案设计
运营组织城市轨道交通运营理重组成部分种运营组织方案进行分析研究根实情选择优良运营方案提高企业运输生产效率降低运营成取佳服务水济效益关键资源优化配置力利等具重意义
运营方案设计包括：列车编组方案列车运行交路设计列车折返方式设计全日行车计划车辆运计划
31 列车编组方案
着客流量快速增长国部分城市轨道交通线路出现运足问题早晚高峰期车辆客室中拥挤现象十分严重果某条线路运足直接影响整线网运前期规划中选择编组方案关重避免编组方案选择造成运足甚影响整线网运营
影响编组方案选择素客流素车辆选型通力客服务水车辆运济性运营组织复杂性
311 列车车辆选型
级线路相关技术特征见表31
表31 级线路相关技术特征
线路运分类
Ⅰ
Ⅱ
Ⅲ
Ⅳ
高运量
运量
中运量
钢轮钢轨
钢轮钢轨单轨
线路型式
全封闭型
部分交道口
列车长度（m）
185
140
100
60
单运（万次h）
45～7
25～5
15～3
1～2
适车型
A
BL
BCL单轨
CD
高速度（kmh）
80～100
60～80
均站间距（km）
12～2
08～15
旅行速度（kmh）
35～40
20～30
适城市城区口规模（万）
≥300
≥150
**铁1号线钢轮钢轨全封闭系统高峰时断面客流量34817应选B型L型车综合种素选B型车
312 列车编组方式
B型车相关数见表32
表32
车型
列车编组（辆∕列）
3辆
4辆
5辆
6辆
7辆
8辆
B
长度（m）
5810
7765
9720
11675
13630
15585
定员（）
710
960
1210
1460
1710
1960
运（）
21300
28200
36300
43800
51300
58800
注：该表源城市轨道交通工程项目建设标准中附表二 列车编组定员运参考表
根高峰时断面客流量34817选B型车5辆编组定员数1210
32 运营交路设计
列车运行交路指列车担运输务固定周转区段列车起始站终端折返站间返运行线路区段
交路方案决定列车运行区段长度折返车站交路运行列车开行数等行车计划确定基础根线路区段客流特征制定合理运行交路运符合客流需列车运更济高效行车计划编制程中首考虑素
321 交路概述
列车交路分：常规交路（长交路）衔接交路（短交路）混合交路（长短交路）简图（图31）：
常规交路（长交路） 衔接交路(短交路)
混合交路（长短交路）
图31 列车交路示意图
列车运营交路方案较见表33：
表33 列车运营交路方案较
交路方案
定义
优点
缺点
常规交路
线路两终点站间运行
行车组织简单客须换需设置中间折返站
线路区段断面客流均衡程度较会产生部分区段列车运浪费
衔接交路
干短交路衔接组合列车线路某区段运行指定中间站折返
提高断面客流较区段列车满载率
跨区段出行客需换需设置中间折返站中间站：双折返折返作业复杂
混合交路
部分区段线运行长交路列车达线路终点站折返短交路列车指定中间站折返
提高长交路列车满载率加快短交路列车周转
部分坐长路列车客候车时间增加需设置中间折返站
322 确定运营交路
影响运营交路素：客服务水线路客流量预测运营济合理性运营组织方案选定车辆段停车场位置等素中运营交路确定影响线路客流量预测
线路客流量预测行方客流断面客流均衡程度反映轨道交通线路单断面客流均衡程度系数公式31表示：
（31）
式中：
：
全日（行）：
全日（行）：
早高峰（行）：
早高峰（行）：
晚高峰（行）：
晚高峰（行）：
断面客流均衡系数值1趋1时断面客流越均衡越断面客流越均衡≥ 15时表明断面客流均衡程度较出**铁1号线断面客流均衡程度较
文中（第二章224）已求出行方客流均衡系数现已知行方客流较均衡断面客流均衡程度较结合种交路方案优缺点选衔接交路方案
五腊村站设车辆段衔接交路方案中选五腊村站指定中间折返站双折返
323 全日分时客流调整
采衔接交路方案整区段分两区段两区段车辆互通行客五腊村站进行换全日分时客流进行调整：
表34全日分时断面客流量
（西昌路站——五腊村站）
时间段
单断面客流量
时间段
单断面客流量
700800
20751
15001600
12005
800900
34817
16001700
14567
9001000
16726
17001800
31798
10001100
13850
18001900
16486
11001200
12795
19002000
12987
12001300
10926
20002100
9561
13001400
10807
21002200
6086
14001500
13586
22002300
1870
（五腊村站——广电学站）
时间段
单断面客流量
时间段
单断面客流量
700800
15530
15001600
8984
800900
26057
16001700
10902
9001000
12518
17001800
23798
10001100
10365
18001900
12338
11001200
9576
19002000
9719
12001300
8177
20002100
7155
13001400
8088
21002200
4555
14001500
10167
22002300
1399
324 编组方案调整
全日分时客流调整编组方案进行调整调整：
（1）西昌路站五腊村站B型车5辆编组定员数1210
（2）五腊村站广电学站B型车4辆编组定员数960
33编制全日行车计划
全日行车计划营业时间时开行列车数计划
客流计划
↓
全日行车计划
↓
列车运行图 车辆应
331 计算营业时间分时开行列车数
线路断面满载率单位时间特定断面车辆载客力利率 线路断面满载率反映高峰时开行列车客流断面满载程度反映客坐舒适程度
已知线路断面满载率（早晚高峰时11运营时间09早高峰时段出现800~900晚高峰时段1700~1800）单断面客流量列车编组辆数列车定员根公式32求出营业时间分时开行列车数
（32）
式中：
营业时间分时开行列车数见表35
表35 营业时间分时开行列车数
（西昌路站——五腊村站）
时间段
开行列车数
时间段
开行列车数
700800
20
15001600
12
800900
27
16001700
14
9001000
16
17001800
24
10001100
13
18001900
16
11001200
12
19002000
12
12001300
11
20002100
9
13001400
10
21002200
6
14001500
13
22002300
2
（五腊村站——广电学站）
时间段
开行列车数
时间段
开行列车数
700800
18
15001600
11
800900
25
16001700
13
9001000
15
17001800
23
10001100
12
18001900
15
11001200
12
19002000
12
12001300
10
20002100
9
13001400
10
21002200
6
14001500
12
22002300
2
332 计算行车间隔时间
行车间隔指列车更时间通俗说两列方载客列车间隔时间计算方法见公式33
（33）
式中：
开行列车数行车间隔时间见表36：
表36 全日分时开行列车数行车间隔
（西昌路站——五腊村站）
时间段
开行列车数
行车间隔(秒)
时间段
开行列车数
行车间隔(秒)
700800
20
180
15001600
12
300
800900
27
133
16001700
14
257
9001000
16
225
17001800
24
150
10001100
13
277
18001900
16
225
11001200
12
300
19002000
12
300
12001300
11
327
20002100
9
400
13001400
10
360
21002200
6
600
14001500
13
277
22002300
2
1800
（五腊村站——广电学站）
时间段
开行列车数
行车间隔(秒)
时间段
开行列车数
行车间隔(秒)
700800
18
200
15001600
11
327
800900
25
144
16001700
13
277
9001000
15
240
17001800
23
157
10001100
12
300
18001900
15
240
11001200
12
300
19002000
12
300
12001300
10
360
20002100
9
400
13001400
10
360
21002200
6
600
14001500
12
300
22002300
2
1800
333 终确定全日行车计划
检查否存某段时间行车间隔长情形提高服务水轨道交通行车间隔非高峰运营时间9：00~21：00般宜6分钟非高峰运营时间般宜10分钟
高峰时行车间隔确定应检验列车折返力否相适应
通检查全日分时开行列车数行车间隔进行微调调整见表37
表37全日分时开行列车数行车间隔（调整）
（西昌路站——五腊村站）
时间段
开行列车数
行车间隔(秒)
时间段
开行列车数
行车间隔(秒)
700800
20
180
15001600
12
300
800900
27
133
16001700
14
257
9001000
16
225
17001800
24
150
10001100
13
277
18001900
16
225
11001200
12
300
19002000
12
300
12001300
11
327
20002100
10
360
13001400
10
360
21002200
10
360
14001500
13
277
22002300
10
360
（五腊村站——广电学站）
时间段
开行列车数
行车间隔(秒)
时间段
开行列车数
行车间隔(秒)
700800
18
200
15001600
11
327
800900
25
144
16001700
13
277
9001000
15
240
17001800
23
157
10001100
12
300
18001900
15
240
11001200
12
300
19002000
12
300
12001300
10
360
20002100
10
360
13001400
10
360
21002200
10
360
14001500
12
300
22002300
10
360
34 列车折返方式设计
列车通进路改变道岔转换车站调车进路条线路条线路运营方式称列车折返具列车折返力车站称折返站列车折返般分站前折返站折返两种方式
341 列车折返方式概述
站前折返方式列车中间站终点站利站前渡线进行折返作业站前折返作业程折返间隔时间见图32
图32 站前折返折返作业程具体时间
根图32示**铁1号线铺设站前折返时列车达（发车）间隔时间135s折返时站停留时间65s
站前折返方式优点：
（1） 渡线设置站前定程度减少项目建设投资
（2） 缩短列车走行距离
站前折返方式缺点：
（1） 车客时车客流量情况站台秩序会受影响
（2） 出发列车达列车存着进路交叉行车安全保障求较高
（3） 发作业产生交叉干扰降低折返效率
行车密度高列车运行间隔短条件般宜采站前折返方式尤单渡线站前折返方式
站折返方式列车中间站终点站利站渡线进行折返作业站折返作业程折返间隔时间见图33
图33 站折返折返作业程具体时间
根图33示**铁1号线铺设站折返时列车达间隔时间90s出发间隔时间105s折返时站停留时间145s
站折返方式优点：
（1） 接发车采行作业存进路交叉行车安全
（2） 列车进出站速度高利提高列车旅行速度
站折返方式缺点列车折返时间较长
342 列车折返方式选择
已知**铁1号线全日分时开行列车数站前站折返折返出发间隔时间根单位时间折返列数确定列车折返方式计算方法见公式34：
（34）
式中： 单位时间折返列数
折返出发间隔时间
： 站前折返
站折返
**铁1号线高峰时开行列数27充分满足单位时间折返列数选站折返方式
五腊村站双折返站折返方式需单独考虑果双列车开行例M：N整数时采站前折返采站折返两区段列车均时达折返站存进路交叉干扰问题列车折返出发间隔时间均单折返中类折返时间标准相果双列车开行例M：N整数时双列车全部时达中间折返站需考虑进路干扰影响引起折返出发间隔时间延长力损失问题结合种素影响综合考虑列车开行方案五腊村站采站前折返
**铁1号线终列车折返方式：**站广电学站站折返五腊村站采站前折返
35 车辆配备计划
车辆配备计划指完成全线全日行车计划需车辆保数量计划车辆保计划包括运车辆数检修车辆数备车辆数三部分
（1） 运车运辆数指完成日常客运务配备技术状态良列车运车需数高峰时开行列车数列车开行速度折返站停留时间项素关公式35计算：
（35）
式中： N——运列车数（辆）
——高峰时开行列车数（）
——列车周转时间（s）
m——列车编组辆数（辆）
列车周转时间指列车线路返次消耗全部时间包括列车区间运行列车中间站停车供客降列车折返站进行折返作业全程计算方法见公式36：
（36）
式中： —列车线路返次区间运行时间（s）
—列车线路返次中间站停留时间（s）
—列车折返站停留时间（s）
列车折返站出发间隔时间高峰时行车间隔时间时需折返线预置列车进行周转时运车数需相应增加
（2） 检修车检修车指处定期检修状态列车列车定期检修时项计划预防性维修制度列车段时间运部件会产生磨耗变形损坏保证列车技术状态良延长寿命需定期列车进行检修车辆定期检修月检定修架修修检修车数量般运车15左右检修周期见表38
表38 检修周期表
检修级
运时间
走行公里
检修停时
双周检
2周
4000
4h
双月检
2月
20000
2h
定修
1年
100000
10d
架修
5年
500000
25d
修
10年
1000000
40d
（3）备车备车辆数城市轨道交通系统适应时济运输务预防车辆障发生准备技术状态良车辆数般部分车辆控制
10左右投产久新线说车辆状态客流量时备车辆数量适减少节约投资备车原停放线路两端终点站车辆段
第4章 列车运行图
列车运行图组织列车运行基础列车运行图（简称运行图）运坐标原理表示列车运行种图解形式
列车运行图运行组织综合性计划容：
（1）规定次列车占区间程序
（2）规定列车区间运行时间
（3）规定列车车站发通时刻
（4）列车出入车辆段时刻
（5）规定机车交路施工时间
（6）规定区段列车重量换长标准等
41 列车运行图图解分类
411 图形表示方法
列车运行图图41示利坐标系原理表示列车运行种图解方式表示列车站区间运行状态二维线条图直观显示次列车时间空间相互位置应关系
图41 列车运行图
列车运行图部分表示方法：
（1）坐标横坐标表时间坐标表距离（国采）
（2）时间——竖直线表示
（3）车站（线路）中心线——水线表示
（4）列车运行线——斜线表示列车车次标区段首末两端区间运行 线方行双行单北京（车辆段）方行反行
（5）列车发通车站时刻——斜线水线交点列车车站停车时刻标运行线横线相交钝角列车车站通时刻标出站端钝角
（6）列车运行图种列车运行线图42示：
图42 列车运行线
（7）相关符号图43示：
列车始发 列车终
列车邻线转 列车开邻线 列车折返交路
列车停站超时 列车反方运行 列车区间停车
图43 运行图相关符号
412 运行图分类
1 运行图格式分类运行图分：分格运行图二分格运行图十分格运行图时格运行图
（1）分格运行图铁轻轨次设计分格运行图
（2）二分格运行图市郊轨道交通线路编制新运行图时
（3）十分格运行图铁路编制实绩运行图时
（4）时格运行图编制机车周转图时
2 区间正线数分类运行图分：单线双线单双线运行图
（1）单线运行图适单线区段相方列车必须车站进行交会
（2）双线运行图适双线区段行列车正线运行相方列车车站区间进行交会越行必须车站进行
（3）单双线运行图适部分单线部分双线区段运行图中区间单线区间双线
3列车运行速度分类运行图分：行运行图非行运行图
（1）行运行图区间方列车速度相运行线相互行
（2）非行运行图区间方列车速度运行线行
4 行列车数目分类运行图分：成成运行图
（1）成运行图运行图中行方列车数相等
（2）成运行图运行图中行方列车数相等
5 列车运行方式分类运行图分：连发运行图追踪运行图
（1）连发运行图适非动闭塞区段方列车运行站间区间间隔
（2）追踪运行图适动闭塞区段方列车运行闭塞分区间隔
42 列车运行图素
列车运行图素实质列车运行程空间时间衔接特征划分干单项作业编制列车运行图前首先确定基素
城市轨道交通列车运行图组成素分三类：时间素数量素相关素编制列车运行图基础前提
421 时间素
（1） 区间运行时分
区间运行时分指列车两相邻车站间运行时间标准车辆部门采牵引计算实际查标相结合方法进行查定
区间运行时分查定方法：行行分查定旅客列车列车分查定停车停车通分查定
已知**铁1号线线间距列车运行速度（行运行速度取55kmh行运行速度取56kmh）起停车附加时分（站间距15km时起停附加时间取30s站间距15km时取25s）**铁1号线区间运行时分见表41：
表41区间运行时分
行方（55KMh）
站名
行方(56KMh)
区间运行时分（s）
纯运行时间(s)
线间距（m）
线间距(m)
纯运行时间(s)
区间运行时分（s）
154
124
1890
西昌路站
1890
122
152
省委校站
153
123
1870
1870
121
151
东寺街站
144
114
1740
1740
112
142
环城南路站
140
110
1680
1680
108
138
**站
143
113
1720
1720
111
141
展览中心站
140
110
1680
1680
108
138
日新环岛站
142
112
1710
1710
110
140
巫家坝站
137
107
1620
1620
105
135
奥体中心站
133
103
1570
1570
101
131
晓东村站
123
98
1490
1490
96
121
世纪城站
109
84
1270
1270
82
107
体育城站
109
84
1280
1280
83
108
体育城南站
120
95
1440
1440
93
118
五腊村站
137
107
1630
1630
105
135
王家营站
141
111
1690
1690
109
139
呈贡北站
142
112
1710
1710
110
140
行政中心站
151
121
1840
1840
119
149
呈贡站
154
124
1880
1880
121
151
呈贡南站
140
110
1670
1670
108
138
庄村站
157
127
1940
1940
125
155
广电学站
2769
2189
33320
总计
33320
2149
2729
（2） 停站时间
停站时间指列车停战作业（包括加减速开关门）客车等需时间总
停站时间列车停站作业（包括加减速开关车门）+客车需时间
具体计算（公式41）应列车停稳开始包括：
客车时间取决车辆车门数车门宽度车厢座椅布置方式站台高度车站客运组织措施等开关车门时间车门屏蔽门步时间确认车门关妥信号显示时间
客车时间客数量少（考虑高峰期数）均（）客需时间车辆车门数宽度站务员疏导理密切关系根统计资料位旅客车约需
06秒
（41）
式中 ——均（）客需时间（s）般取06s
——高峰时开行列车数列—列车编成辆数（辆）取5辆
—车侧车门数取4扇
—开关车门时间取s
某车站高峰时方降量*该站高峰时超高峰系数*站台客分布均系数
国外安装屏蔽门线路资料统计车门动作时间4s考虑关门时候二次关门开门时间4s关门时间6s外考虑门客均衡延误时间3s关门确认启动时间2s开关门时间合计15s远期开关门时间计算结果预留2s富余（客拥挤）开关门时间17s
**铁1号线高峰时超高峰系数见表42站台客分布均衡系数见表43：
表42 站超高峰系数列表
行方
站名
行方
远期
期
初期
初期
期
远期
13
13
—
西昌路站
—
13
13
13
13
—
省委校站
—
13
115
115
115
—
东寺街站
—
115
115
115
115
13
环城南路站
13
13
13
115
13
13
**站
13
115
115
115
115
115
展览中心站
115
115
115
115
115
115
日新环岛站
115
115
115
115
115
115
巫家坝站
115
115
115
115
115
115
奥体中心站
115
115
115
115
115
115
晓东村站
13
13
115
115
115
115
世纪城站
13
13
115
115
115
115
体育城站
13
115
115
115
115
115
体育城南站
13
115
115
13
13
115
五腊村站
13
13
13
115
115
115
王家营站
115
13
13
115
115
115
呈贡北站
115
115
13
115
13
13
行政中心站
13
13
13
115
115
115
呈贡站
13
115
115
115
115
115
呈贡南站
115
115
115
115
115
115
庄村站
115
115
115
13
13
13
广电学站
13
13
13
表43 站台客分布均衡系数
行方
站名
行方
远期
期
初期
初期
期
远期
12
12
—
省委校站
—
12
14
14
14
—
东寺街站
—
14
14
14
14
12
环城南路站
12
12
12
14
12
12
**站
12
14
14
14
14
14
展览中心站
14
14
14
14
14
14
日新环岛站
14
14
14
14
14
14
巫家坝站
14
14
14
14
14
14
奥体中心站
14
14
14
14
14
14
晓东村站
12
12
14
14
14
14
世纪城站
12
12
14
14
14
14
体育城站
12
14
14
14
14
14
体育城南站
12
14
14
12
12
14
五腊村站
12
12
12
14
14
14
王家营站
14
12
12
14
14
14
呈贡北站
14
14
12
14
12
12
行政中心站
12
12
12
14
14
14
呈贡站
12
14
14
14
14
14
呈贡南站
14
14
14
14
14
14
庄村站
14
14
14
12
12
12
广电学站
12
12
12
中间站停站时间少25s超45s果足25s须进25s果超45s须舍45s折返站换站停站时间少30s超45s（站前折返50s）
根公式41结合已知数求出**铁1号线列车站停留时间见表
44：
表44 列车站停留时间表
（西昌路站——五腊村站）
行方
站名
行方
实际停站时间
停站时间
区间运行时分
区间运行时分
停站时间
实际停站时间
40
3554
154
西昌路站
152
3926
40
35
3271
省委校站
3277
35
153
151
25
2345
东寺街站
2846
30
144
142
30
2951
环城南路站
3374
35
140
138
30
2958
**站
2846
30
143
141
25
2405
展览中心站
2223
25
140
138
25
2166
日新环岛站
2177
25
142
140
30
2532
巫家坝站
2548
30
137
135
25
2361
奥体中心站
2426
25
133
131
30
2863
晓东村站
3143
35
123
121
30
2711
世纪城站
3026
35
109
107
30
2519
体育城站
2705
30
109
108
30
2629
体育城南站
3027
35
120
118
45
4466
五腊村站
6529
50
（西昌路站——五腊村站）
行方
站名
行方
实际停站时间
停站时间
区间运行时分
区间运行时分
停站时间
实际停站时间
50
5624
137
五腊村站
135
7797
50
40
3797
王家营站
4433
45
141
139
30
2776
呈贡北站
3811
40
142
140
40
3868
行政中心站
4244
45
151
149
30
2854
呈贡站
3000
30
154
151
35
3263
呈贡南站
2920
30
140
138
25
2383
庄村站
2711
30
157
155
25
1894
广电学站
2665
30
（3） 折返作业时分
折返作业时分（列车折返站停留时间）指列车达终点站区间站进行折返作业时间总
折返作业时分包括确认信号时间出入折返线时间办理进路时间司机走行换岗时间
文（第三章图3233）中已知站前站折返作业时间**铁1号线西昌路站广电学站站折返折返作业时分145s五腊村站站前折返折返作业时分65s
（4） 列车折返出发间隔时间
列车折返出发间隔时间指列车折返站出发间隔时间取决折返线布置采折返方式等
图3233知**铁1号线列车西昌路站广电学站折返出发间隔时间105s五腊村站折返出发间隔时间135s
（5） 列车出入车辆段作业时间
列车出入车辆段作业时间包括列车车辆段正线防护信号机间运行时间列车正线防护信号机列车始发站间运行时间列车进入区间正线前等信号开放确认信号时间
422 数量素
列车运行图数量素包括全日分时段客流分布列车满载率出入库力列车载客量
根列车运行图数量素列车编组数列车开行数
423 相关素
列车运行图相关素包括城市公设施试车作业检修作业司机作息时间安排车站存车力投运列车数目交通方式
43 （远期）列车运行图编制
着城市轨道交通客运量断增长尤轨道交通形成网络客运量增长日益显著时运输市场断发展变化项新技术新设备运输组织工作断改进列车运行速度断提高段时间重新编制次列车运行图
431 编图求
（1）确保行车安全列车运行图应符合种行车规章关规定严格遵守行车作业程序时间标准
（2）合理运设备列车运行图应充分利线路通力达运力运量匹配满足客需求时注意提高列车满载率运行速度
（3）优化运输产品列车运行图应根客流特点开行运行间隔编组数量停站次数旅行速度列车吸引客流
（4）配合站段工作列车运行图应合理安排列车均衡交错达换站车站作业力较均衡
432 编制步骤
（1）求编制目标确定编制列车运行图注意事项
（2）收集编图资料
（3）编制列车运行图方案
44 运行图指标计算
通检查确认运行图满足规定求计算列车运行图项指标：列车列数折返列车数旅客输送力高峰时运列车数全日车辆总走行公里车辆日均走行公里车辆全周转时间车辆周转时间技术速度旅行速度满载率列车正点率均运距等
第5章 列车运行组织
城市轨道交通行车组织工作城市轨道交通中心工作指运输生产程中完成运送客务进行系列运输关工作负担着指挥列车运行保证行车安全提高运输效率重务城市轨道交通行车组织工作城市轨道交通系统运营核心
51 列车运行概述
511 列车
列车指正线运行目规定辆数编成具列车标志车组列车标志包括列车两端标识灯列车前端车次号列车目标识符
列车运行指列车正线运行双线行车时铁轻轨列车右侧单运行市郊列车左侧单运行
列车途分类列车分：专运列车图定客运列车加开客运列车调试列车空驶列车救援列车施工列车种列车根车次号识
512 行车闭塞法概述
保证列车运行安全组织列车运行时通设备工控制连续发出列车保持定间隔距离安全行车办法称行车闭塞法
保持列车间隔距离方法两类：类空间间隔法定空间间隔开行列车区间闭塞分区轨道电路区段没列车时候准许驶入列车前行列车间必须保持列车制动距离加安全防护距离
类时间间隔法定时间间隔开行列车第列车发出需定时间发出列车时间间隔法行车易严格保持前行列车间安全间隔果进路办理疏忽司机操容易发生尾追事
正常情况轨道交通采空间间隔法行车特殊情况切电话中断时准许采时间间隔法安全保证措施
52 列车运行组织
521 行车组织原
（1） 铁行车组织工作安全运送客满足设备维修养护需运营时刻表求实现安全正点舒适快捷运营服务宗旨
（2） 铁行车组织指挥工作必须坚持安全生产方针贯彻高度集中统指挥逐级负责原单位部门必须紧密配合协调动作确保行车客安全完成项工作务
（3） 运营时刻表（列车运行图）行车组织工作基础列车运行关部门必须根运营时刻表规定组织部门工作
（4） 结合铁设备系统设计铁列车数客流预测通计算确定合适行车间隔编制相应运营时刻表
522 行车指挥方式
根采调度指挥设备类型轨道交通行车指挥方式行车指挥动化调度集中调度监督三种
（1） 行车指挥动化
采列车动监控（ATS）子系统轨道交通线路行车指挥实行动化控制ATS子系统控制中心ATS设备车站ATS设备等组成
控制中心ATS实时控制系统运行监控数传输计算机系统控制台工作站显示盘数传输设备列车运行记录仪等组成
车站ATS设备数传输设备联锁设备站台发车时间表示器客信息显示系统等组成
（2） 调度集中
采调度集中设备轨道交通线路行车指挥实行调度集中控制调度集中设备指挥列车运行种远程遥控设备控制中心调度集中总机进路控制终端显示盘列车运行记录仪闭塞设备调度集中分机数传输设备联锁设备等组成
调度集中功：控制车站信号机道岔排列列车进路控制中心实时显示车站信号机道岔状态进路占情况列车车次列车运行状态等绘制实绩列车运行图生成运营统计报告
（3） 调度监督
采调度监督设备轨道交通线路行车指挥实行调度监督控制调度监督设备指挥列车运行种远程监控设备控制中心调度监督设备显示盘闭塞设备车站终端数传输设备联锁设备等组成调度监督调度集中区监督间接控制直接控制
调度监督功：控制中心实时显示车站信号机道岔状态进路占情况列车车次列车运行状态等印实绩列车时刻表生成运营统计报告
523 行车指挥原
（1） 行车关员必须服行车调度员（简称：行调）指挥执行行调命令行调应严格运营时刻表指挥行车
（2） 指挥列车运行命令口头指示行调发布发布命令前应详细解现场情况听取关员意见
524 正常情况行车组织
正常情况指营业时间采基行车闭塞方法行车指挥方式轨道交通采基闭塞法动闭塞区间闭塞两种采行车指挥方式行车指挥动化调度集中调度监督三种采行车指挥动化情况列车运行控制功通常通ATC系统实现
1 行车指挥动化时行车组织
2 调度集中时列车运行组织
实行调度集中控制时正常情况行车调度员工排列列车进路指挥列车运行进行工列车运行调整
调度集中动闭塞行车时列车占区间行车证出站信号机绿灯显示出站信号机障行车证行车调度员达调度命令追踪列车安全间隔动闭塞设备实现
3调度监督时列车运行组织
实行调度监督控制时调度监督设备起监督作具行车调度员直接控制功基闭塞法通常采双区间闭塞列车间隔两区间准列列车占进行控制行车调度员通显示盘监督出站信号开闭区间占情况列车运行状态组织指挥列车运行规定收记列车发点绘制实绩列车运行图
调度监督双区间闭塞行车时列车占区间行车证出站信号机绿灯显示助理值班员手信号发车出站信号机障行车证行车调度员达调度命令连发列车安全间隔双区间闭塞设备实现
525 非正常情况行车组织
非正常情况指列车运行控制设备等出现障采代闭塞法车站控制轨道交通采代闭塞法电话闭塞法
1 移动闭塞ATC系统障时行车
（1）控制中心ATS设备障
控制中心ATS障者控制中心车站间数传输障时控制权放集中站（联锁站）时采列车时刻表载车站ATS分机方式动排列进路根接受列车目号列车运行位置信息动排列进路时系统般进行动列车运行调整
（2）ATP设备障
车载设备障：车载ATP设备障者车数传输障时司机应立行车调度员报告列车工驾驶方式面信号显示运行直退出运营时行车调度员应采取效措施确保行列车运行安全
轨旁设备障：轨旁ATP设备障时障区域停移动闭塞改站间闭塞列车进路车站值班员工排列列车工驾驶方式面信号显示运行
（3）ATO设备障
ATO设备障时列车改ATP防护工驾驶行车调度员应安排备列车换ATO设备障列车
2固定闭塞ATC系统障时行车
（1）控制中心ATS设备障
控制中心ATS动功障时行车调度员工排列进路进行列车运行调整通知折返列车司机输入新车次号控制中心ATS显示功障时控制权放集中站车站值班员联锁工作站排列进路
（2）车站联锁设备障
集中站联锁设备障时行车调度员达电话闭塞法行车调度命令控制权放集中站
车站正线道岔均应开通正线控制中心车站确认电话闭塞法行车第趟列车运行前方区间车站空闲车站值班员手信号接发列车列车障区间限速工驾驶方式运行
（3）ATP设备障
车载设备障：车载ATP设备障时司机应行车调度员报告切车载
ATP限速工驾驶方式（限速20kmh）运行前方站清客双区间间隔工驾驶方式运行折返线入段线车站
轨旁设备障：范围轨旁设备障时行车调度员确认障区间空闲司机发布调度命令列车切车载ATP障区间限速工驾驶方式运行障区间准列车占
范围轨旁设备障时行车调度员发布调度命令停止基闭塞法电话闭塞法行车列车切车载ATP工驾驶方式运行列车占区间行车证路票车站值班员手信号接发列车
（4） ATO设备障
ATO设备障时列车改ATP防护工驾驶列车区间运行速度ATP速度码执行列车进入通式车站限速45kmh列车进入头式车站限速30kmh
3电话闭塞法行车
停基闭塞设备车站联锁设备障列车反方运行开行施工列车轨道车时均应停止基闭塞法改电话闭塞法行车
改电话闭塞法恢复基闭塞法行车均应行车调度员发布调度命令电话闭塞法行车时列车占区间行车证路票列车发车证车站值班员手信号
改电话闭塞法行车时行车调度员应时调整时刻表车站值班员根调整时刻表严格规定作业程序求办理闭塞准备进路显示信号接发列车
电话闭塞法行车时行车证路票路票确认闭塞区间空闲取接车站承认闭塞方填发确保行车安全原路票应车站值班员亲填写路票填写应容齐全字迹清楚涂改效效路票应注销重新填写车站值班员应填写路票电话记录号码进行核确认误签名方交司机
4 特殊情况列车运行
（1）列车反方运行
谓列车反方运行指行列车行线运行行列车行线运行情形列车反方运行应规定程序进行审批行车调度员调度命令达执行行车调度员应反方运行列车重点监控确保行车安全
（2）列车退行列车退行
列车需退行时司机应立行车调度员报告行车调度员确认列车退行进路空闲车站广播通告客注意安全情况达准许列车退行调度命令退行列车进站位置处应度停车接车员手信号引导进站站台服务员负责列车退行安全防护退行列车进站司机立行车调度员报告
（3）救援列车开行
接司机救援请求果确定线列车担救援务行车调度员应根正救援原指派救援列车时担救援务列车司机达调度命令关车站值班员达封锁区间调度命令线列车担救援务时原应先清客担救援务关车站应根救援命令适时进行扣车准备列车进路做客运组织工作
封锁区间开行救援列车办理行车闭塞手续调度命令作进入封锁区间证手信号发车救援列车接救援列车时应度停车然救援列车安全连挂救援列车牵引运行时采ATP防护工驾驶方式推进运行时采工驾驶方式正线运行限速分40kmh30kmh
结
次毕业设计做**铁1号线运营规划已知数量查阅资料基础通客流特征分析编制全日行车计划交路方式设计折返方式设计然计算运行图素编制列车运行图运行组织方案
通次毕业设计充分认识城市轨道交通行车组织重性复杂性认识做设计需老师讲授知识融会贯通加运然次设计规定完成验足次设计存着许足足处未标注列车站出发时刻部分列车折返时间较长行车间隔调整够优化等总说缺少验时间紧迫算出指标理想需工作生活中断提高完善学知识
通铺画运行图编制设计说明书提升理知识实践力留深印象工作生活会帮助开始杂乱章成果喜悦认识学需认真仔细态度工作实践奠定良基础更懂工作生活中学课程实践充分结合实践中积累验断深入
致谢
光阴箭日月梭转眼间学生涯结束学三年学汇总成次毕业设计
文XX老师XX老师悉心指导完成老师严谨治学精神精益求精工作态度中学许
文完成际首先感谢XX老师XX老师教诲指导次感谢辅导员刘老师学里授予知识位老师感谢予帮助位学友老师
关心帮助老师朋友学致诚挚谢
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