关燃机车检修制度改革创新
摘文提出燃机车修制现状提出进步搞机车检修点意见重点新型仪器状态修跨段检修做述
关键词燃机车 修制改革 状态修 跨段修
目前国铁路建设稳台阶高铁时代加速国电机车快速换型新型机车质量稳步提高惯性质量显著减少机车修理体制旧强制计划修模式国生产力发展水适应断改进机车检修体制提高机车运效率促进铁路运输事业发展着重深远意义面结合期调研通机车检修实践谈点法
1国机车修制现状
国铁路机车修理强制计划修模式检修周期结构修(新造)—中修—中修—修
修周期(80±10)万ｋｍ
中修周期23万～30万ｋｍ
修周期5万～6万ｋｍ
辅修周期1万～3万ｋｍ
执行四三化记名修质量理序控员理井井条已形成非常规范理体系样然保证机车质量高投入代价
现行修制特点
(1)现行修制修程固定分修6年检中修2年检修年检（半年检）辅修季修（月检）4种中6年检2年检年检（半年检）季检（月检）谐型机车检修周期分中辅修中中辅修段修修程检修时律拆检修装验程序四三化记名修方式检修拆解目检查检查需进行修理视情况定形成仅仅检查进行拆解零部件需进行修理原封动装造成效劳动甚出现拆解程中端端配件拆坏现象
(2)现行修制周期固定根段修规程机型途规定走行公里年限
届时机车质量实际状态坏律已安排检修计划扣车进行检查修理次扣车时完成检查修理两项工作未充分利部件组装质量期限配件寿命摩擦副间佳磨耗状态期限必拆卸造成配件损坏形成合理支出
(3)现行修制检修范围固定机车走行公里达某修程予扣车该修程规定相应检修范围机车部件技术状态律进行拆解检查修理
(4)现行修制老型机车机车走行公里检修周期谐型机车运时间结合公里检修周期机车牵引工况线路状况坡道机车负荷情况等素未作考虑样配件严重超负荷配件未检修周期进行检修更换形成浪费根段机车实际运情况进行较区段机车运状况磨耗相举例说通霍线运机车线路状况坡度然环境区段运行负荷采取统机车走行公里进行种修理合理部分机车性降造成量机车检修成合理支出现行修制确实存少弊端仅浪费检修力物力财力配件剩余寿命延长停时影响机车运效率铁路运输济效益
2 机车检修体制发展方
目前机车修理体制总目标两部分组成计划预防修前提逐步扩实施状态修换件修零部件专业化集中修逐步建立起适合国国情满足铁路运输需较合理机车车辆维修体系机车检修体制改革应立足确保机车质量前提较低投入(力物力财力)获效益施行根机车现修理体制结合减员提效方企业改革策略认状态修机车修理跨段专业化集中修配件修理提高机车质量确保机车运效率根途径
机车状态修实质纳弹性计划等级检查状态修理种机车修制符合机车零部件整台机车性变化规律时消紧迫型障适时消缓型障够避免技术状态机车零部件刀切进行步修理弊端出现重复作业
发生效劳动达压缩检修停时降低检修率增加运机车改善机车质量降低检修成提高劳动生产率综合效果
通调研**局目前该局配件跨段专业化集中修已形成规模集中修理逐渐扩施修范围终实现修机务段做换件修理目状态修取代计划预防修必然趋势
3 国状态修现状
(1)国机车状态修起步较晚燃机车处诊断状态修初级阶段谓状态修仅仅延长公里修已离发达国家诊断状态修较差距实行状态修成功否关键诊断技术水现诊断设备状况①产品品种数量燃机车走行部辅助部分诊断设备空白②部分产品质量性差诊断设备部分元件选择合理寿命短障率高③没建立起行检测标准技术员检测数缺乏判断误判现象时发生机务段仪器闲置发挥应作
(2)状态修通诊断手段机车解体情况时掌握机车技术状态(动力性济性损伤情况)发现良状态时修理种维修方式特点根机车技术状态确定否维修样维修然种预防修认状态修障修坏修什时候坏什时候修种正确理解状态修带消极影响时严重影响机车运质量**局年方面做尝试中辅修机车延长公里辅修机车控制3万公里中修机车30万电气线路检测压力波检测轴承检测进行尝试取明显效果时超公里运机车带部分弊端现正断摸索探求中
(3)实诊断手段零部件寿命研究状态修两特点诊断技术现已良开端寿命研究尚未系统进行设计制造厂提出设计寿命运部门提出寿命没符合实际寿命难制定出恰维修周期合理修理方式没寿命控制必然状态修难避免存盲目性牵引电机修复系统果够数理方法估算效寿命推测障数做步骤计划时更换隐患接耗损期零部件配件效寿命充分利
没障隐患
然状态修改善机车质量降低维修费成减少机车库停时间缓检修设备力紧张等方面较明显成效认识观念检测水原需进步完善
4 进步搞机车检修工作设想
机车检修制度改革创新机务段检修车间热情做涉面较广系统工程齐心协力促发展结合全局情况机车修理制度改革应遵循积极慎重稳妥原技术进行改进措施进行落实时铁路局级部门应该政策优惠保证机车质量激励检修职工修制改革热情
(1)前检测设备完善现状段应采预防修状态修存方式进行合理检修ＤＦ4型机车67种143套轴承牵引电机轴承发轴承轴箱轴承等进行检测轴承法检测制动机类轴承曲轴机体转架等难判断技术状态零部件进行预防修柴油机运动系统电气系统等部位易发生偶然障部位检测出应实际技术状态采状态修方式
(2)加强三电检测仪应发挥检测组作摸索出适合段实情检修体系通数理统计牵引电机等型部件进行障统计简略推算出部件均寿命机车配件进行尝试性寿命理减机车辅修时检修范围现检测组基础成立技术水高业务素质强检测组确定检测范围周期建立检测标准值数库加强机车入库定期检测工作建立机车档案机车修改范围基础
(3)铁路局统规划中修段基础重部件选点全局范围集中修铁路局选中机务段现检测装置诊断设备工装设备试验机具进行全面维修补充备足配件实现配件跨段专业化集中修做保证段保证供应段
(4)成立技术检修保养员参加机车质量调查分析理组负责二年段机车质量变化程进行分析查出机车部件发生机破修时间通数理分析找出机破修高峰期发部位作机车检修重重点检测点
（5）完善机车修系统机车整备系统健全路局网络检修微机理系统形成机车运保养检修等综合质量信息收集反馈分析处理踪动态质量控制配件寿命理相结合机车质量信息体系摸清定时期机车质量变化规律时准确提供针性检修形成较完善质量控制系统机车状态修提供佳时机范围
5 结束语
确保机车质量优化机车修程修制前提优化机车修程修制提高机车质量必然途径求改革初期精心设计改革步骤认真证项措施行性避免改革带短期质量波动时采取非正常质量控制手段弥补改革带失控环节时正确处理成投入优化修程修制关系保持修制改革持久生命力
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摘文提出燃机车修制现状提出进步搞机车检修点意见重点新型仪器状态修跨段检修做述
关键词燃机车 修制改革 状态修 跨段修
目前国铁路建设稳台阶高铁时代加速国电机车快速换型新型机车质量稳步提高惯性质量显著减少机车修理体制旧强制计划修模式国生产力发展水适应断改进机车检修体制提高机车运效率促进铁路运输事业发展着重深远意义面结合期调研通机车检修实践谈点法
1国机车修制现状
国铁路机车修理强制计划修模式检修周期结构修(新造)—中修—中修—修
修周期(80±10)万ｋｍ
中修周期23万～30万ｋｍ
修周期5万～6万ｋｍ
辅修周期1万～3万ｋｍ
执行四三化记名修质量理序控员理井井条已形成非常规范理体系样然保证机车质量高投入代价
现行修制特点
(1)现行修制修程固定分修6年检中修2年检修年检（半年检）辅修季修（月检）4种中6年检2年检年检（半年检）季检（月检）谐型机车检修周期分中辅修中中辅修段修修程检修时律拆检修装验程序四三化记名修方式检修拆解目检查检查需进行修理视情况定形成仅仅检查进行拆解零部件需进行修理原封动装造成效劳动甚出现拆解程中端端配件拆坏现象
(2)现行修制周期固定根段修规程机型途规定走行公里年限
届时机车质量实际状态坏律已安排检修计划扣车进行检查修理次扣车时完成检查修理两项工作未充分利部件组装质量期限配件寿命摩擦副间佳磨耗状态期限必拆卸造成配件损坏形成合理支出
(3)现行修制检修范围固定机车走行公里达某修程予扣车该修程规定相应检修范围机车部件技术状态律进行拆解检查修理
(4)现行修制老型机车机车走行公里检修周期谐型机车运时间结合公里检修周期机车牵引工况线路状况坡道机车负荷情况等素未作考虑样配件严重超负荷配件未检修周期进行检修更换形成浪费根段机车实际运情况进行较区段机车运状况磨耗相举例说通霍线运机车线路状况坡度然环境区段运行负荷采取统机车走行公里进行种修理合理部分机车性降造成量机车检修成合理支出现行修制确实存少弊端仅浪费检修力物力财力配件剩余寿命延长停时影响机车运效率铁路运输济效益
2 机车检修体制发展方
目前机车修理体制总目标两部分组成计划预防修前提逐步扩实施状态修换件修零部件专业化集中修逐步建立起适合国国情满足铁路运输需较合理机车车辆维修体系机车检修体制改革应立足确保机车质量前提较低投入(力物力财力)获效益施行根机车现修理体制结合减员提效方企业改革策略认状态修机车修理跨段专业化集中修配件修理提高机车质量确保机车运效率根途径
机车状态修实质纳弹性计划等级检查状态修理种机车修制符合机车零部件整台机车性变化规律时消紧迫型障适时消缓型障够避免技术状态机车零部件刀切进行步修理弊端出现重复作业
发生效劳动达压缩检修停时降低检修率增加运机车改善机车质量降低检修成提高劳动生产率综合效果
通调研**局目前该局配件跨段专业化集中修已形成规模集中修理逐渐扩施修范围终实现修机务段做换件修理目状态修取代计划预防修必然趋势
3 国状态修现状
(1)国机车状态修起步较晚燃机车处诊断状态修初级阶段谓状态修仅仅延长公里修已离发达国家诊断状态修较差距实行状态修成功否关键诊断技术水现诊断设备状况①产品品种数量燃机车走行部辅助部分诊断设备空白②部分产品质量性差诊断设备部分元件选择合理寿命短障率高③没建立起行检测标准技术员检测数缺乏判断误判现象时发生机务段仪器闲置发挥应作
(2)状态修通诊断手段机车解体情况时掌握机车技术状态(动力性济性损伤情况)发现良状态时修理种维修方式特点根机车技术状态确定否维修样维修然种预防修认状态修障修坏修什时候坏什时候修种正确理解状态修带消极影响时严重影响机车运质量**局年方面做尝试中辅修机车延长公里辅修机车控制3万公里中修机车30万电气线路检测压力波检测轴承检测进行尝试取明显效果时超公里运机车带部分弊端现正断摸索探求中
(3)实诊断手段零部件寿命研究状态修两特点诊断技术现已良开端寿命研究尚未系统进行设计制造厂提出设计寿命运部门提出寿命没符合实际寿命难制定出恰维修周期合理修理方式没寿命控制必然状态修难避免存盲目性牵引电机修复系统果够数理方法估算效寿命推测障数做步骤计划时更换隐患接耗损期零部件配件效寿命充分利
没障隐患
然状态修改善机车质量降低维修费成减少机车库停时间缓检修设备力紧张等方面较明显成效认识观念检测水原需进步完善
4 进步搞机车检修工作设想
机车检修制度改革创新机务段检修车间热情做涉面较广系统工程齐心协力促发展结合全局情况机车修理制度改革应遵循积极慎重稳妥原技术进行改进措施进行落实时铁路局级部门应该政策优惠保证机车质量激励检修职工修制改革热情
(1)前检测设备完善现状段应采预防修状态修存方式进行合理检修ＤＦ4型机车67种143套轴承牵引电机轴承发轴承轴箱轴承等进行检测轴承法检测制动机类轴承曲轴机体转架等难判断技术状态零部件进行预防修柴油机运动系统电气系统等部位易发生偶然障部位检测出应实际技术状态采状态修方式
(2)加强三电检测仪应发挥检测组作摸索出适合段实情检修体系通数理统计牵引电机等型部件进行障统计简略推算出部件均寿命机车配件进行尝试性寿命理减机车辅修时检修范围现检测组基础成立技术水高业务素质强检测组确定检测范围周期建立检测标准值数库加强机车入库定期检测工作建立机车档案机车修改范围基础
(3)铁路局统规划中修段基础重部件选点全局范围集中修铁路局选中机务段现检测装置诊断设备工装设备试验机具进行全面维修补充备足配件实现配件跨段专业化集中修做保证段保证供应段
(4)成立技术检修保养员参加机车质量调查分析理组负责二年段机车质量变化程进行分析查出机车部件发生机破修时间通数理分析找出机破修高峰期发部位作机车检修重重点检测点
（5）完善机车修系统机车整备系统健全路局网络检修微机理系统形成机车运保养检修等综合质量信息收集反馈分析处理踪动态质量控制配件寿命理相结合机车质量信息体系摸清定时期机车质量变化规律时准确提供针性检修形成较完善质量控制系统机车状态修提供佳时机范围
5 结束语
确保机车质量优化机车修程修制前提优化机车修程修制提高机车质量必然途径求改革初期精心设计改革步骤认真证项措施行性避免改革带短期质量波动时采取非正常质量控制手段弥补改革带失控环节时正确处理成投入优化修程修制关系保持修制改革持久生命力
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